ів через отвори в металевих стінах, клемних коробках та ін;
• потрапляння вологи на електропроводку, особливо в місцях введення проводів всередину вагона;
• зіткнення контактів з металевими предметами і
тертя проводів про них.
Пожежа у вагоні виникає не відразу. При перевантаженні електричні дроти нагріваються поступово, з'являється характерний запах палаючої гуми і пряжі, обумовлений перегрівом ізоляції. Від слабких контактів відбувається місцевий нагрів контактних затискачів, запобіжників, пакетних вимикачів і т.д., і виникає характерний запах. Від надмірного нагріву ізоляції проводів можуть загорітися навіть панелі з апаратурою. Тому при появі запахів - провісників загорання та руйнування ізоляції - необхідно виявити їх джерело і вжити заходів до усуненню несправностей.
2.2. СИСТЕМА ПОЖЕЖНОЇ СИГНАЛІЗАЦІЇ
Пасажирські вагони обладнуються автоматичними установками пожежної сигналізації, здатними виявляти пожежа і оповіщати про його виникнення на стадії загоряння в контрольованих приміщеннях вагона. Встановлення пожежної сигналізації (УПС) повинна реагувати на теплові та димові ознаки. Теплові сповіщувачі пожежі спрацьовують при досягненні всередині обсягу контрольованого приміщення максимальної температури 70 ... 80 В° С або при швидкості наростання температури всередині контрольованого обсягу 5 ... 10 В° С/хв. Димові сповіщувачі пожежі повинні спрацьовувати при досягненні в контрольованих приміщеннях значень задимленості (кількості диму та інших продуктів згоряння), що встановлюються для кожного типу вагонів. Сповіщувачі в контрольованих приміщеннях вагонів (за винятком котельного відділення) встановлюються приховано, щоб виключити або обмежити вільний доступ до них пасажирів.
Установка пожежної сигналізації дає акустичні та оптичні сигнали виникнення загоряння з зазначенням місця пожежі (приміщення) всередині вагона. Час подачі сигналу не перевищує 2 с. Встановлення автоматично визначає несправність (Обрив, коротке замикання) на лініях (шлейфах) підключення сповіщувачів. Своєчасне повідомлення про виникнення у вагоні вогнища спалаху забезпечує поїзний бригаді можливість розпочати активну боротьбу з вогнем. У разі критичної ситуації збільшується час на евакуацію пасажирів з аварійного вагона. Якщо вагон обладнаний УПС, можливе тільки поява вогнища спалаху, а поширення полум'я і диму по всьому об'єму вагона можна запобігти, якщо будуть прийняті необхідні заходи.
Всі елементи сигналізації та управління, необхідні для обслуговування УПС, зосереджено на передньої панелі пожежного приймально-контрольного приладу (ППКП) УПС, який знаходиться у службовому відділенні вагону.
На пасажирських вагонах застосовуються встановлення пожежної сигналізації В«Тесла-ЛіберецьВ», установка пожежної сигналізації транспортного вагону типу УПС-ТМ та встановлення газового пожежогасіння (УГП).
Установка пожежної сигналізації фірми В«Тесла-ЛіберецьВ» складається з центрального пульта, до якого приєднані датчики двох типів: димового іонізаційного і теплового комбінованого (диференційно-максимального).
Основний вузол УПС - Центральний пульт (рис. 2.1) - служить для подачі оптичного і акустичного сигналів про виникнення пожежі у вагоні з зазначенням приміщення, де це відбулося, для проведення самодіагностики УПС, подачі в дроти між центральним пультом і датчиками напруги 24 В, постійного контролю за станом датчиків і подачі сигналу про їх несправності, подачі сигналу про готовність УПС до роботи, виключення помилкових сигналів про виникнення пожежі.
Димової іонізаційний датчик спрацьовує при появі в навколишньому його повітрі газів, передують виникненню пожежі.
Тепловий комбінований датчик спрацьовує при підвищенні температури повітря приміщення, в якому він встановлений,
В
до 60 В° С або при швидкості підвищення температури повітря вище 10 В° С/хв.
Центральний пульт виконаний у вигляді окремого вставного блоку; в купейних вагонах його монтують у службовому купе під шафками для зберігання чистої білизни.
У купейному вагоні встановлено 14 датчиків: 13 димових іонізаційних - по одному в кожному купе і в електророзподільній шафі і один теплової комбінований в котельному відділенні. Датчики з'єднані з центральним пультом спеціальними проводами по двухпроводной схемою.
Центральний пульт універсальний. Його можна встановлювати в купейних вагонах з примусовою вентиляцією та купейних вагонах з кондиціонуванням повітря.
При подачі електричного живлення на пожежний приймально-контрольний прилад (див. рис. 2.1) на лицьовій панелі загоряється зеленим кольором світлодіод 5, сигналізуючи тим самим про готовності УПС до дій. Кришка при цьому повинна бути закрита. Надалі при спрацьовуванні у вагоні-якого пожежного сповіщувача в результаті виникнення пожежі на лицьовій панелі ППКП загоряються червоним кольором світлодіоди 2 з написом В«По...
