айвищому рівні, мали місце, але лише в рамках роботи різних міжнародних форумів. Видимих ​​практичних результатів ці зустрічі поки не дали, хоча в засобах масової інформації обох країн та з заяв їхніх лідерів видно, що обидві сторони відчувають значні економічні і політичні втрати від відсутності нормальних двосторонніх зв'язків. Так, турецька сторона неодноразово заявляла про свою зацікавленість у відкритті залізничного та автомобільного сполучення з Туреччини через Нахічевань і Вірменію в Азербайджан, а відкриття кордону з Вірменією, за розрахунками турецьких підприємців, могло б у найкоротші терміни збільшити обсяг двосторонньої торгівлі до 500 млн. дол [23].
При всьому сказаному слід мати на увазі, що головним напрямком зовнішньоекономічної діяльності Туреччини на пострадянському просторі була участь в освоєнні перспективних нафтогазових районів прикаспійського регіону і в транспортуванні видобуваються тут енергоресурсів.
Вперше питання про будівництві основного експортного нафтопроводу з району каспійської нафтовидобутку до терміналів турецького порту Джейхан на Середземному морі Туреччина підняла на початку 90-х років, незабаром після того, як вона ввела ембарго на перекачку іракської нафти через турецьку територію і, таким чином, припинила її постачання світовим імпортерам. 5 березня 1993 між Туреччиною і Азербайджаном було підписано угоду про транспортування азербайджанської нафти в Джейхан. Однак після повалення уряду А.Ельчібея це угода перестала діяти. Але Туреччина продовжувала наполегливо просувати ідею будівництва нафтопроводу на Джейхан як серед нафтовидобувних прикаспійських держав, так і серед найбільших західних нафтових компаній. Після створення в 1994 р. Азербайджанського міжнародного нафтового консорціуму (АМНК) Туреччина отримала в ньому лише 5% акцій, які Азербайджанська державна нафтова компанія з своєї квоти виділила турецької нафтової компанії ТПАО [24]. Незважаючи на настільки мале пряма участь у здійсненні нового міжнародного нафтового проекту, Туреччина відразу стала наполягати на тому, щоб до порядку денного нафтового консорціуму було внесено питання про пріоритетне будівництві 1730-кілометрового нафтопроводу Баку-Тбілісі-Джейхан. На цей раз, незважаючи на пряму підтримку турецького проекту з боку американського уряду, керівництво АМНК ухвалив рішення використовувати вже наявний нафтопровід Баку-Новоросії ск. У 1995 під тиском Туреччини, підтриманої США, АМНК приймає рішення про будівництві альтернативного новоросійському нафтопроводу Баку-Супса. Одночасно Туреччина продовжувала наполягати на необхідності обмеження поставок каспійської нафти через російську територію. 1 липня 1994 під приводом забезпечення безпеки судноплавства в Чорноморських протоках турецьке уряд в односторонньому порядку, в порушення міжнародної угоди в Монтре 1936 р., запровадило новий судноплавний регламент, що обмежує проходження через протоки торгових суден, насамперед великовантажних і перевозять небезпечн...
