х флоту новими перспективними судами, натомість списаних по віком та розвиток берегової структури.
Основними власними джерелами фінансових коштів, як уже зазначалося вище, на придбання нового флоту і модернізацію берегової структури є амортизація і прибуток. Однак амортизаційні відрахування на реновацію до 1991 м. централізувалися на рівні Мінрибторга, а потім це джерело було знецінено реформою і інфляцією.
Нові накопичення коштів на придбання нових суден за рахунок судів старої споруди неможливі через інфляції, кризового фінансового стану рибодобувних підприємств і розриву у вартості експлуатованого флоту і суден новобуду.
Залучення сторонніх вітчизняних інвесторів практично нереально. Брати кошти в кредит, яких для нормальної виробничо-господарської діяльності необхідно кілька мільярдів рублів, під існуючі банківські відсотки означає поставити підприємство перед нездійсненними борговими зобов'язаннями і довести їх практично до стану банкрутів. До того ж фінансова політика кредитних установ, стосовно підприємств сьогодні така, що вони надають в основному тільки короткострокові кредити під обгрунтовані гарантії. В існуючій ситуації розвиток флоту можливе лише за рахунок кредитів іноземних банків та інших інвесторів, під пільгові умови при державну підтримку.
Для оцінки можливості поновлення рибодобувних флоту АТ В«СеврибаВ» розглянемо варіант придбання нових суден протягом чотирьох років у кількості, необхідній для вилову близько 1 млн. тонн риби, забезпеченого на перспективу рибними ресурсами сировинної бази у вітчизняній 100-мильній зоні та інших промислових районах Північної Атлантики. p> В якості аналогів перспективних рибопромислових суден, придбаних за державної підтримки за рахунок іноземних кредитів, прийняті сучасні судна споруди Норвегії та Іспанії:
1.Судно типу Р-194 (Норвегія) - 40 метровий траулер - яруснік для промислу донних риб і креветки.
2.Кормовая траулер-фабрика (Іспанія) - з посиленою льодової захистом корпусу для промислу в північних широтах донних порід риб, креветки і пелагічних об'єктів з переробкою улову на борту.
3.Ко РМОВ траулер-фабрика (Норвегія) - морозильний, типу В«СтеркодерВ» для лову риби донним і різноглибинної тралами з обробкою улову на борту.
4.Сейнер-траулер (Норвегія) - для лову риби різноглибинної тралом і кошельковим неводом, обладнаний універсальними рибними тралами, що дозволяють приймати і зберігати рибу наливом або морожену.
1.3 Загальне положення
В
Справжнє положення визначає єдиний порядок планування рейсових показників роботи видобувного судна. Обов'язкові для застосування у виробничих об'єднаннях, самостійних підприємствах і виробничих одиницях видобувного флоту всіх басейнів рибної промисловості.
Планування рейсових показників є конкретизацією річного планування видобувного судна і здійснюється госпрозрахункової групою планово-економічного відділу підприємства ф...
