ою політики В«воєнного комунізмуВ», даної В. І. Леніним. p> Представляється, що неправі ті автори, які вважають В«військовий комунізмВ» діяльністю більшовиків, спрямованої на реалізацію ідей Маркса про комуністичної формації, призвела до катастрофічних результатів. p> По-перше, неправомірно звинувачувати В«військовий комунізмВ», як це іноді робиться, в падінні виробництва за 1913-1920 роки. Необхідно враховувати, що спочатку економіка Росії зазнала досить відчутні удари в результаті першої світової війни. Далі розвал тривав при Тимчасовому уряді і тільки потім послідувала Жовтнева революція, яка призвела до зміни власників власності. І лише після всіх цих подій починаються руйнування періоду громадянської війни. До речі, громадянська війна - зовсім не синонім політики В«воєнного комунізмуВ». Війна - це завжди руйнування на території, де ведуться бойові дії, і звинувачувати ту чи іншу політику - неправомірно. А якщо звернутися до стану транспорту, то варто порахувати, скільки російських судів було викрадено за кордон, продано іншим країнам, спалено на річкових шляхах. З однієї тільки Одеси французькі інтервенти відвели 120 судів. Тільки в Чусовую Колчак зігнав 200 судів, випустив 200 тис. пудів гасу, підпалив його і вогняною стихією знищив флот дощенту. Якщо подивитися, скільки паровозобудівних заводів залишалося на території Радянської Росії, то відразу стане зрозумілим, що збільшити випуск паровозів Радянська держава не могло, матеріальних можливостей для цього просто не було. p> По-друге, не можна погодитися і з тим, що дії Радянського уряду в роки війни являли собою спробу ввести в практику безпосередньо комуністичні початку. Так, в числі В«комуністичнихВ» декретів іноді називають декрети про націоналізацію торгового флоту і залізничного транспорту, прийняті ще до початку громадянської війни. Необхідність такої міри визнавалася більшовиками і, до речі, іншими соціалістами ще до революції, а нині визнається і багатьма капіталістичними країнами, які націоналізували найбільш важливі засоби транспорту. Єдність позицій досить різних політичних сил у цьому питанні викликається тим, що на транспорті кордону власності В«технологічноВ» ламаються раніше, ніж в будь-якій іншій галузі економіки. Адже саме Росія, яку заслужено називали військово-феодальної, була першою в світі країною, яка ще в 1869 р встановила бесперегрузочное товарне сполучення між окремими групами залізниць, що належали різним власникам. У 1889 р. такий порядок був введений на всій території країни, на всій мережі залізниць, чим і був а забезпечена їх технологічна цілісність. У дореволюційний час функціонувало МПС, що здійснювало централізоване управління залізницями. Воно стверджувало тарифи на перевезення вантажів і пасажирів, спостерігало за організацією перевезень і технічною політикою на залізничному транспорті, встановлювало загальні технічні умови на будівництво залізниць, стверджувало їх статути. Так що націоналізація була природним завершенням цієї прогресивн...
