ої тенденції. І більшовики, відстоювали необхідність усуспільнення транспортних засобів, захищали не стільки комуністичні ідеали, скільки керувалися техніко-економічною доцільністю
Разом з тим не можна забувати, що після Жовтневої революції проти націоналізації виступили колишні власники приватних доріг і службовці правлінь казенних доріг. Крім того, націоналізація була неправильно сприйнята робочими транспортних підприємств. Річковики, моряки, залізничники діяли за принципом: В«Урал - уральцямВ», В«Волга-ВалігураВ», створювали на дорогах і пароплавствах свої комітети, відстоювали групові інтереси. На залізницях були утворені свої самостійні Поради, як органи господарського управління залізницями, послідовно діяли Вікжель (Всеросійський виконавчий комітет залізничного професійної спілки), Вікжедор (Всеросійський виконавчий комітет залізничників). Таким чином, на залізницях затверджувався своєрідний анархо-синдикалізм. Більше того, транспортники протиставляли свої виборні організації державним органам управління. І уряд Леніна в перші післяреволюційні місяці вимушений був піти на поступки транспортним, робочим, погодившись на самоврядування транспортних підприємств і виборність колегій, хоча Ленін неодноразово підкреслював необхідність для залізниць жорсткої централізації. Ленін критикував спроби В«соціалізаціїВ» флоту, що вживали в багатьох пароплавствах. Він говорив: В«Завдання соціалізму-перехід всіх засобів виробництва у власність народу, а зовсім не в тому, щоб судна перейшли до суднових робітникам, банки до банківським службовцям. Якщо такі дрібниці люди всерйоз приймають, то треба націоналізацію скасувати В». p> Як оцінити цю політику? Як відповідну В«соціалістичного ідеалуВ» або, навпаки, як відхід від ідей Маркса? На ділі встановлення самоврядування на транспорті і виборність колегій залізничників на місцях, а не призначення органами Радянської влади були кроком назад порівняно з дореволюційним часом, коли діяло МПС. Однак ця міра була єдино правильною, так як, завдяки їй, вже в нетривалий час можна було переконати робітників у тому, що такий метод управління транспортом паралізує його роботу. Самоврядування і колегіальність породжували місницькі тенденції і розхлябаність, порушували господарські зв'язки, дисципліну, графік руху поїздів. І тільки після цього В«наочногоВ» уроку Радянський уряд поступово посилює централізацію управління і вводить на транспорті єдиноначальність. Колегіальне управління водним транспортом було скасовано постановою РНК від 25 травня 1920 р., тобто вже на завершальній стадії громадянської війни
Політику В«воєнного комунізмуВ» іноді пов'язують з відміною грошей і бачать у цьому здійснення, ідей Маркса про безтоварні природі соціалізму. Однак це твердження видається надміру категоричним, що можна підтвердити даними про організацію роботи транспорту в ті роки. Звичайно, в ході війни відбулося звуження сфери дії товарно-грошових відносин Багато масові вантажі перевозилися ...
