ання енергії може зрости до 7,6-7,8%, тобто наблизиться до показників електрифікованого залізничного транспорту. Це свідчить про певні перспективи дизель-троллейвозного транспорту на вітчизняних глибоких кар'єрах. p> Середня питома витрата електроенергії скіповим підйомником РНК-40, експлуатувався на Сібайском кар'єрі, склав 0,0077 кВт В· год/т В· м. Енергетична ефективність характеризувалася такими показниками: Р ф. ск = 2,8 г у. т./т м; О· = 12%. Розрахункові показники енергетичної ефективності проектованих скіпових (РНК-75) та автомобільно-клітьових підйомників (АНК-75) складають: Р ф. ск = 2,1 Г· 2,2 г у. т./т м; О· = 15,2 Г· 15,9% [2]. Енергоємність різних типів шахтних вертикальних скіпових підйомників (Р ф. ск = 1,4 Г· 1,9 г у. т./т м; О· = 17,4 Г· 23,4%) знаходиться на рівні показників кар'єрного конвеєрного транспорту [8]. Затвердження ряду авторів про найбільшу енергетичної ефективності скіпового підйому серед існуючих видів кар'єрного транспорту не можна вважати достатньо обгрунтованим [9]. p> У дослідженнях з оцінці ефективності застосування на кар'єрах аеростатних-канатних транспортних систем (АКТС), виконаних в останні роки, доводиться можливість зниження енерговитрат на підйом гірської маси в 1,5-1,6 рази в порівнянні з конвеєрним транспортом [10]. Дослідження носять чисто теоретичний характер. Можливість і технологічна доцільність впровадження подібних систем на кар'єрах великої глибини і продуктивності викликають сумнів. Таким чином, реальної альтернативи розглянутим видам транспорту для доставки гірничої маси з глибоких кар'єрів в даний час немає, і надії на різке зниження енерговитрат на транспортування не мають достатніх підстав. p> Енергетична оцінка транспортних систем кар'єрів в умовах ринкової економіки має ряд специфічних особливостей, до теперішнього часу не знайшли відображення в дослідженнях. У першу чергу до таких особливостей слід віднести методику розрахунку показника k е (див. формулу (2)), що враховує витрати умовного палива на одержання 1 кВт В· год електроенергії і відбиває технологічну та економічну ефективність електроенергетики. Більшість авторів рекомендують приймати значення цього показника в межах 310-330 г/кВт В· год Однак ці цифри відображають реальний стан вітчизняної електроенергетики в 1975-1990 рр.. , Тобто в радянський період (рис. 3). br/>В
Рис. 3. Динаміка показника технологічної ефективності електроенергетики Росії.
Висока технологічна ефективність вітчизняної електроенергетики в зазначений період була досягнута за рахунок централізації виробництва, створення Єдиної енергетичної мережі та перекидання енергії слідом за переміщенням пікових навантажень в часових поясах. Навіть найефективніша з зарубіжних - японська енергетика поступалася радянської [11]. p> В даний час ефективність вітчизняної електроенергетики (k е = 397 г у. т./кВт В· год ) В 1,23 рази нижче я...
