понської та в 1,11 нижче французької та американської (рис. 4). За 10 років, з 1990 по 2000 р., витрата умовного палива на виробництво 1 кВт В· год електроенергії в Росії збільшився з 306 до 397 г/кВт В· год, тобто в 1,3 рази. У відповідній пропорції знизилася енергетична ефективність електрифікованих видів транспорту. Енергоємність кар'єрного залізничного транспорту практично зрівнялася з енергоємністю автомобільного. br/>В
Рис. 4. Показники технологічної ефективності електроенергетики найбільш розвинених країн.
В
Перехід до ринкової економіці вітчизняних гірничих підприємств супроводжувався різким збільшенням енергоємності основних процесів відкритої розробки і, в першу чергу, кар'єрного транспорту. Основними причинами збільшення енергоємності стало зниження обсягів виробництва по гірничій масі і старіння парку устаткування. У цьому відношенні характерний приклад кар'єрів ВАТ В«УралазбестВ» (рис. 5)
В
Рис. 5. Залежність показників питомої енергоємності різних видів транспорту (Р) від обсягу перевезення гірничої маси (V) (ВАТ В«УралазбестВ»): Р а , Р ж - питома енергоємність відповідно автомобільного та залізничного транспорту, г у. т./т м; V - обсяги перевезень гірничої маси, млн т/рік
В
Виявилася краща адаптивність енергетичних показників автотранспорту до зміни економічних і гірничо-технічних умов розробки, зокрема, до скорочення обсягів перевезень, порівняно із залізничним транспортом, що пояснюється меншою часткою постійної складової в енерговитратах автомобільного транспорту. Це призвело до розширення області застосування автотранспорту на глибоких кар'єрах. Так, частка автотранспорту в обсягах перевезень розкривних порід на розрізах ВАТ В«Концерн КузбасрозрізвугілляВ» за період 1990-2004 рр.. збільшилася з 45 до 69%. На рудних кар'єрах розширення області застосування автотранспорту спостерігається при розконсервації уступів і бортів в зоні роботи залізничного транспорту, відпрацюванні кар'єрів зонами концентрації, відпрацюванні нагірній частині родовищ. p> Для ринкової економіки розвинених країн характерне поступове зближення енергетичних та економічних оцінок промислових технологій. У Росії до цього поки далеко чинності неправильного співвідношення цін В«вугілля - газ - мазутВ», розрахованого за паритетом купівельної спроможності валют. У РФ це співвідношення становить 1:0,8:1,3, в США 1:2,3:2,1, у Великобританії 1:1,8:1,6, в Німеччині 1:2,4:1,7. У всіх країнах, крім Росії, газ дорожче вугілля [12]. З вступом до СОТ Росія буде змушена змінити зазначене співвідношення. Згідно з прогнозними оцінками, до 2010 р. порівняно з 1998 р. ціни на вугілля (грн./т у. т.) збільшаться в 2,5 рази, на газ в 9 разів, на мазут в 2,5 рази і на електроенергію (коп./кВт В· год) в 4,8 рази. Таким чином, оптимізм з приводу високої економічної ефективності перекладу кар'єрного автотранспорту на газ може не виправдатися, хоча екологічна ефективні...
