тів. У результаті було визначено два ймовірних варіанти будівництва дороги: перший - по долині річки Іркут, другий - по березі Байкалу. Професор Мушкетов зазначив, що з геологічної точки зору: В«по першому враженню обидва ці варіанти здаються неможливими для проведення дороги В».
До того, як був прокладений перший шлях на Навколобайкальська ділянці, поїзди доходили від Іркутська до станції порт Байкал і переправлялися по воді через Байкал на станцію Мисова на двох криголамах В«БайкалВ» і В«АнгараВ», спеціально побудованих для цього. Взимку 1904 року рейки були покладені прямо на байкальський лід, і вагони по одному кінної тягою переправлялися із західного берега Байкалу на східний.
Перший шлях Кругобайкальской залізниці був побудований до вересня 1904 року, будівництво зайняло всього 2.5 року. Підганяла будівельників почалася російсько-японська війна. У 1903-1904 рр.. на будівництві Кругобайкалкі працювало більше 13 тисяч робітників. Другий шлях був добудований в 1911-1915 рр.. Перший поїзд від Слюдянки до порту Байкал з міністром шляхів сполучення князем М.І. Хилкову пройшов 12 вересня 1904.
У перші роки свого існування Навколобайкальська залізницю нерідко називали Золотий пряжкою сталевого пояси Росії. В«ЗолотийВ» тому, що дуже не дешево обійшлося будівництво країні і ще за те, що результат того вартий - дорога радувала витонченими інженерними рішеннями. А В«пряжкоюВ» тому, що була Кругобайкалка останньою ланкою в Транссибірської магістралі.
Якби дорогу будували в пізніші часи, то вона вийшла б теж золотий, але не з причини витонченості інженерних рішень. Кострубаті бетонні опори лінії електропередачі НЕ завжди спотворювали берег Байкалу в районі Навколобайкальській дороги. Спочатку електричний кабель був прокладений вздовж полотна в спеціальних лотках, а стовпи поставили у 90-ті роки минулого століття, коли подання про гармонію було втрачено остаточно.
Упродовж 85 кілометрів Старій Кругобайкальской залізниці збереглася безліч пам'ятників інженерного мистецтва, органічно вписалися в береговій ландшафт: 39 тунелів, 16 галерей, близько 470 водопропускних споруд - мостів, віадуків, труб, близько 280 підпірних стінок. Загальна довжина тунелів складає 8.5 кілометрів - десяту частину довжини Старій дороги. p> Найкрасивіше час на Кругобайкалке - осінь, коли багряно-жовто-зелені ліси завмирають, охоплені передчуттям близького в'янення, а велична синява Байкалу спінюється непокірними хвилями, що несуть до берега білі баранці. Туристів в цей час не багато і ніхто не заважає насолодитися тишею, спокоєм, чистим повітрям і якийсь незримою загадкою, що пронизує все навколо.
Рухомий склад Кругобайкальской дороги складався з 40 паровозів, 82 пасажирських і 776 товарних вагонів. Тимчасовий рух поїздів відкривали по ділянках з боку Забайкальської дороги: Мисова - Мішіха 21 квітня 1901, Мішіха - танхой у квітні 1902 р., танхой - Култук 1 квітня 1904 і Култук - Байкал 18 вересня 1904 У п...
