остійну експлуатацію дорогу здали 16 жовтня 1905 Однак ще раніше 30 червня 1904 р., МПС зажадало збільшити її пропускну спроможність до 15 пар поїздів замість спочатку встановлених 7 пар. Для вирішення цього завдання будівельникам довелося спорудити 8 нових роз'їздів, подовжити шляху на деяких станціях, додати один провід на лінії зв'язку і побудувати ряд будівель. Загальна вартість робіт склала близько 1,5 млн. руб.
Будівництво Кругобайкалкі почалося наприкінці 1899 року, спочатку сили будівельників були кинуті на ділянку від Мисове до Танхоя. Потім (починаючи з другої половини 1901 року) був прокладений ділянку від Танхоя до Слюдянки. При будівництві цих відрізків широко застосовувалася праця арештантів і засланців-каторжних Олександрівської каторжної в'язниці.
Будівництво мосту в Березовської бухті
Зведення самого складного відрізка, від Слюдянки до станції Байкал почалося лише навесні 1902 (Планувалося закінчити його до 1905 року). За попереднім планом, на цьому ділянці було необхідно спорудити 33 тунелю загальною вартістю в 5,3 млн рублів; підпірних стінок на суму 3,7 млн ​​рублів; віадуків на суму 1,6 млн рублів. У зв'язку з можливим негативним впливом вод озера була розрахована мінімальна висота пролягання залізничного полотна над урізу води Байкалу - 5,33 м. Технічні умови при влаштуванні роз'їздів визначали пропускну здатність дороги в 14 пар поїздів на добу.
Унаслідок відсутності прибережній тераси доставка всіх матеріалів до місця будівництва (за винятком каменю, що добувається на місці) здійснювалася по воді (влітку - на баржах, взимку - на гужовому ходу по льоду). Складний рельєф берега, складеного практично скрізь скельними породами, змусив будівельників переважну частину маршруту дороги прокладати в тунелях або на штучних полицях, вирубаних у скелі; укоси дороги доводилося зміцнювати підпірними стінками. Будівництво велося практично вручну; труднощі і злигодні, толерантні робітниками, поглиблювалися жарким літом і суворою зимою.
На кожен кілометр дороги було витрачено в середньому близько вагона вибухових речовин, а також було проведено земляних робіт за обсягом, приблизно рівному 400 вагонам. [3] Насипи склали 28,7% довжини шляху, виїмки - 71,3% (причому більша частина - в скельних грунтах) [4]. Верхню будову колії на дорозі довелося утяжелить: були використані більш потужні рейки, збільшена кількість шпал. У зв'язку зі складним рельєфом довелося зменшити мінімальний радіус кривих у поворотах.
Будівництво одного з кам'яних віадуків
Роботи з будівництва магістралі були прискорені у зв'язку з початком Російсько-японської війни 1904-1905 років. Спочатку, в 1901-1902 років на будівництві магістралі працювало близько 9 тис. робітників, а в 1903-1904 роках - 13,5 тис. осіб. Основні сили були пущені на введення в експлуатацію залізничного полотна, тому роботи з розвитку станцій і селищ на шляху проходження дороги не проводилися....
