безпеки. Зокрема, проведений порівняльний аналіз одномоторних і багатомоторних літаків з точки зору успішного завершення польоту і вироблені вимоги за частотою аварій, віднесених до 1ч. польотного часу. До 1960р., Наприклад, було встановлено, що одна катастрофа припадає в середньому на 1млн. посадок. Таким чином, для автоматичних систем посадки літаків можна було б встановити вимоги за рівнем ризику, не перевищує однієї катастрофи на 10107 посадок. p> Подальше розвиток математичного апарату надійності стосовно до складних систем послідовного типу показало неможливість застосування старого закону "ланцюг не міцна, ніж найслабше її ланка ". Був отриманий закон твори для послідовних елементів:
В
Таким чином, в системі послідовного типу надійність окремих елементів повинна бути значно вище для задовільного функціонування системи. p> У 40-ті роки збільшення надійності йшов по шляху поліпшення конструкційних матеріалів, підвищення точності і якості виготовлення та складання виробів. Велика увага приділялася технічного обслуговування і ремонту устаткування (до тих пір, поки міністерство оборони США не виявило, що річна вартість обслуговування обладнання становить 2 $ на кожен 1 $ його вартості; тобто при 10-річному терміні його експлуатації необхідно 20млн. $ на утримання обладнання вартістю 1млн. $). p> Надалі від аналізу надійності технічних систем почали переходити до оцінки ризику, включивши в аналіз помилкові дії оператора. Сильний поштовх розвитку теорії надійності дала військова техніка - вимога ураження цілі "з одного пострілу ". p> Розвиток космонавтики та ядерної енергетики, ускладнення авіаційної техніки призвело до того, що вивчення безпеки систем було виділено в незалежну окрему область діяльності. У 1969р. МО США прийняло стандарт MIL - STD - 882 "Програма щодо забезпечення надійності систем, підсистем і устаткування": Вимоги як основного стандарту для всіх промислових підрядників по військових програмах. А паралельно МО розробило вимоги по надійності, працездатності і ремонтопридатності промислових виробів. p> Якісна оцінка потенційних наслідків для кожного небезпечного стану відповідно з наступними критеріями:
В· клас 1 - безпечний (стан, пов'язаний з помилками персоналу, недоліками конструкції або її невідповідністю проекту, а також неправильною роботою), що не призводить до суттєвих порушень і не викликає пошкоджень обладнання і нещасних випадків з людьми;
В· клас 2 - граничний (стан, пов'язаний з помилками персоналу, недоліками конструкції або її невідповідністю проекту, а також неправильною роботою), призводить до порушень в роботі, може бути компенсовано або взято під контроль без пошкоджень обладнання або нещасних випадків з персоналом;
В· клас 3 - критичний: (стан, пов'язаний з помилками персоналу, недоліками конструкції або її невідповідністю проекту, а також неправильною роботою), призводить до суттєвих порушень у роботі, пошкодженню обладнанн...
