ГИ максімальної годінної вантажопереробкі візначається за формулою
(4.2)
де Q 1доб , Q < i align = "justify"> 2доб - відповідно середньодобовій вантажопотік для Залізничного и автомобільного транспорту, т/доб;
k 1 , k 2 - відповідно, коефіцієнт добової нерівномірності прибуттів вантажів для Залізничного и автомобільного транспорту;
а - кількість подач платформ на добу, шт.;
z п - кількість постановок груп платформ однієї подачі на вантажний фронт, шт. ;
t н - нормативний простій подачі платформ под вантажно-розвантажувальних операціямі, годин;
t про - додатковий годину на перестановку груп вагонів однієї подачі при віконанні вантажно- розвантажувальних робіт при z п = 1 t про = 0 годин;
k п - коефіцієнт прямого перевантаження;
k 2г - коефіцієнт годінної нерівномірності прибуттів автотранспорту;
t 2 - кількість годин роботи автотранспорту за добу.
У Формулі (4.2) невідомою є позбав одна величина - нормативний простій вагонів однієї подачі под вантажно-розвантажувальних операціямі, Який поклади від способу Виконання вантажно-розвантажувальних робіт. Порядок его визначення Наступний. Спочатку візначаємо нормативний простій платформ под ВРР для механізованого способу Виконання робіт. У випадка, коли на складі працює позбав одна ВРМ, нормативний простій подачі платформ при механізованому способі Виконання ВРР можна візначіті за формулою:
(4.3)
де - нормативний простій одного вагона под ВРР при механізованому способі Виконання робіт, рік. - Для мостового крану, рік. - Для козлового крану. p> Для мостового крану
В
Для козлового крану
В
Альо при значній кількості платформ у подачі одна ВРМ буде обробляті Надто довго. Отже, треба збільшити кількість ВРМ на складі. Альо надмірна кількість ВРМ может віявітісь економічно недоцільною. Тому Прийнято, что нормативний простій подачі платформ при будь-якому способі Виконання ВРР...
