цьому значно знижується теплове навантаження на деталі компресора і, крім того, зменшується термічний вплив на олії. Таким чином, стало можливим обійтися без застосування охолоджуваних головок циліндрів або двоступеневого стиснення в більш широкій області. p align="justify"> Тестові випробування протягом декількох тисяч годин показали хімічну стабільність суміші при взаємодії з матеріалами і, що важливо, з маслами. Встановлено поліпшення розчинності мінеральних і алкілбензонових масел в холодоагенті, хоча повна розчинність не була досягнута. При концентрації холодоагенту близько 10% відзначено стійке помутніння суміші масло-холодоагент без поділу фаз, що означає, що в'язкість суміші так низька, що транспортування олії може бути поліпшена. Область незмішуваності частково розчинної аміачного масла повністю зникає, тільки якщо температура нижче -40 оС. p align="justify"> Застосування нетрадиційних матеріалів. Існуючі правила безпеки забороняють застосування міді та мідних сплавів в аміачних холодильних системах. Загальновідомо, що аміак, розчинений у воді, має високу корозійну активність, що призводить до повного руйнування міді та мідних сплавів за короткий проміжок часу. Однак якщо в холодильному контурі немає вологи і кисню, то корозія має бути незначною. Тривалі лабораторні випробування в автоклавах продемонстрували, що маслоамміачние суміші мають малу корозійну активність при вмісті вологи до 1000 ррт. За своїми властивостями сплав CuN10 виявився навіть кращим. Потрібно особливо відзначити, що ні візуальна перевірка, ні металографічні тести не змогли виявити локальну корозію. Таким чином, руйнування було поверхневої ерозією: за допомогою спектрометра були знайдені молекули металів в холодильному маслі. p align="justify"> Подальші тести проводили на невеликих холодильних контурах з мідними теплообмінниками і трубами зі сплаву CuNlO. Спочатку були приведені в дію газові контури, де з умови безпеки знаходилося тільки 25 г аміаку, пізніше був повністю введений холодильний контур холодопродуктивністю 3 кВт. Контури використовувалися для осушення повітря в складі теплового насоса. Випарник і конденсат ор приводили в дію по черзі з одним і тим же витратою повітря. Проводилися два тестування в інтервалі між 500 і 5000 год роботи. Не було відмічено будь-яких пошкоджень холодильної машини. p align="justify"> Були застосовані різні холодильні масла, з тим щоб можна було виявити можливі відхилення в інгібіторах масел. Рівень корозії для всіх тестів знаходився в межах 0,03 і 0,06 мм на рік. Потенційна проблема для холодильного контуру - це обміднення рухомих механічних частин, якщо занадто велику кількість міді розчиняється в олії, що раніше часто зазначалося в системах з ХФУ-холодоагентами. Відкладення міді було видно на пластинах клапанів і порушених, але вони просто змивалися і не приносили шкоди компресора. Тільки при використанні одного з мінеральних масел були виявлені видаляються відкладення міді на кільцевих ущільненнях, хо...
