иклад, сучасні системи упорскування палива. Вони і самі по собі В«міцний горішокВ», але ж є ще і керівник всім процесом комп'ютер. p align="justify"> За кордоном (маються на увазі, звичайно, розвинені країни) цю проблему вирішують легко. Що вийшов з ладу елемент паливної системи просто замінюють новим. І напевно більшість західних ремонтників слабо уявляють, що знаходиться всередині паливного насоса або форсунки, не кажучи вже про керуючому комп'ютері. p align="justify"> Подібним шляхом йдуть і наші великі фірмові (і майже фірмові) станції техобслуговування. І це не дивно. Адже В«крутимВ» ремонтникам набагато вигідніше і простіше замінити, наприклад, ту ж форсунку на нову, ніж займатися її ремонтом. Однак такий порядок речей не дуже-то грає на руку автовласникам - вартість форсунок (маються на увазі форсунки бензинових моторів) лежить в межах від 120 до 350 умовних одиниць. Уж в пору подумати про те, як уникнути подібних неприємностей. p align="justify"> І тут слід зауважити, що добра половина всіх виходів з ладу елементів системи живлення (в тому числі і комп'ютерної її частини) трапляється зовсім не з вини техніки. Насамперед, і це не буде великою новиною, багато клопоту для інжекторів доставляє наше В«родимаВ» паливо. З його допомогою форсунки системи упорскування да ж на нових авто швидко закоксовивается, що призводить до необхідності їх промивання. Така В«процедураВ» розроблена багатьма відомими фірмами - Wyns, Dypon, Liqui Moly. До двигуна підключається промивний апарат, автомобіль заводиться і працює В«на промиванніВ», що дозволяє також провести очищення камери згоряння, випускного колектора та іншого. Правда, при цьому попутно В«вбиваютьсяВ» датчики - лямбда зонди, але це вже інше питання. До речі, варто промивка досить недешево. Але й вона допомагає тільки на перших порах. Після п'яти років експлуатації ніяке промивання вже не дасть ефекту, так як йде фізичний процес деформації сідла клапана форсунки. p align="justify"> Самі власники автомобілів теж найчастіше створюють умови для виникнення несправностей в паливній системі. Наприклад, багато хто любить їздити на трьох-п'яти літрах бензину в баку. Паливо закінчилося - слід слабкий долив. І так весь час! При цьому забувають (або не знають - dopinfo.ru), що насос, який качає паливо з бака, охолоджується бензином. А трьох літрів для охолодження явно недостатньо. Результат - нутрощі паливного насоса елементарно розплавляються. Економлять автомобілісти і на фільтрах. При нормі заміни паливного фільтра через 10 тис. кілометрів його міняють через усі 50 тис. Адже паливний фільтр не забивається, він просто напросто втрачає свої фільтруючі здібності. Це призводить до того, що вся гидота, якій повною мірою насичене вітчизняне паливо, без особливих зусиль потрапляє в інші вузли паливної системи (дуже В«раниміВ», до речі). p align="justify"> Без праці можна власноруч пошкодити і електронну систему управління двигуном (як, втім, і іншу електроніку). Для ць...
