ковшами представили Французької Академії наук механіки де ла Бальм і Белідора. Механізм працював у портах Тулона та Бреста. Потім в 1795 році відомий американський винахідник, що створив перший практично придатний пароплав, Роберт Фултон сконструював і перший чотириколісний грейдер-елеватор. Однак випробувана машина була тільки через 70 років на будівництво доріг в Америці. Але в 1796 році на днопоглиблювальних роботах в англійському порту Сандерленд була застосована ковшова драга з приводом від парової машини. Побудована вона за участю винахідника парової машини Джеймса Уатта. За один робочий хід ковші діставали з дна гавані до півтора тонн грунту, що приблизно в 4 рази перевищувало продуктивність ручної драги. p align="justify"> Активне будівництво залізниць у США в тридцятих роках дев'ятнадцятого століття і брак при цьому будівельних робітників привели до створення в 1832-1836 рр.. американцем Отісом першого парового одноківшевого екскаватора (малюнок 3.3).
В
Малюнок 3.3 - Перший паровий екскаватор на залізничному ходу
Екскаватор був неполноповоротним, мав залізничну ходову частину, був оснащений ковшем 1,14 куб. м, паровим двигуном потужністю 15 к.с., забезпечував середню продуктивність 45-50 куб. м/год і замінював приблизно 50 робітників. Вже через кілька років екскаватори Отіса замінювали 180 робочих. Спочатку екскаватори використовувалися переважно на будівництві залізниць. Один з перших екскаваторів був проданий до Англії в 1842 р., а в 1843 р. чотири з семи побудованих Отісом екскаваторів були продані до Росії для використання при будівництві Миколаївської залізниці. Однак будівельні підрядники не сприйняли ці машини і в 1848 р. продали на Урал. У Нижньому Тагілі екскаватори, вперше в світовій практиці, були використані на розкривних роботах при видобутку руди. p align="justify"> У другій половині дев'ятнадцятого століття а масштабне будівництво залізниць і каналів зажадало переміщення все великих мас землі, яке вже не могло бути здійснене за допомогою ручної праці землекопів. Це призвело до активного розвитку різноманітних землерийних машин. p align="justify"> У Німеччині застосовувалися В«будівельні локомобіліВ» (малюнок 3.4), оснащені одноканатними грейферами.
В
Малюнок 3.4 - Будівельний локомобіль з одноканатних грейфером
Великий внесок у розвиток технології екскаваторостроенія внести французи: в 1860 році інженер М. Кувре створив сухопутний ланцюгової багатоковшовий екскаватор з двигуном 15 кінських сил. Він був випробуваний на будівництві дороги Седан - Тионвиль, а пізніше працював на спорудженні Суецького каналу. А вже 1862 на вулицях Парижа з'явився перший паровий каток з обома провідними осями. Винахідником машини був механік Балейсон. Однак парові катки великого розповсюдження не отримали. Адже для підтримки необхідного тиску в його котлі було потрібно спалювати 60 - 80 кілограмів палива ...
