овується додатковий (проміжний) маленький закрилок, званий дефлектором.
Робота рулів аналогічна роботі поворотного закрилка з тією лише різницею, що відхиляючись в протилежну сторону, змінюється на протилежну і сила, створювана крилом, кілем або стабілізатором.
Інтерцептор встановлюють на крилах. Принцип роботи схожий з принципом роботи посадкового щитка. при диференціальному підйомі на крилах можуть працювати спільно з елеронами або замість них. На посадці їх застосовують для різкого зниження підйомної сили після торкання літаком землі, щоб виключити підскакування літака. br/>В
Рис. 24. br/>
Тример - це маленька аеродинамічна поверхня на задній кромці керма, яка здатна відхилятися. Тример управляється з кабіни і служить для зняття постійних зусиль з органів управління. br/>В
Рис. 25
Невеликі зусилля завжди присутні на ручці управління, вони необхідні пілоту для відчуття рулів і є результатом впливу оточуючого потоку на рулі. Проте на різних режимах польоту середнє положення рулів різному, і для зняття постійних значних зусиль служить тріммер. p align="justify"> 15. СИЛИ, ЩО ДІЮТЬ НА ОДИН БІК НА РІЗНИХ РЕЖИМАХ ПОЛЬОТУ
В
Рис 26. Сили, що діють в горизонтальному польоті літака
У горизонтальному польоті на крило впливають 3 сили.
R - повна аеродинамічна сила , яка розкладається на 3 складові:
Y - підйомна сила!
X - сила опору;
Z - бічна сила.
G - сила ваги;
P - сила тяги.
при цьому P = X є умова збереження швидкості = G є умови збереження горизонтального польоту,
P = X + Gsin q - умова постійної швидкості;
Gcos q = Y - умова постійного q .
В
Рис.27. Схема сил, що діють в наборі висоти
У наборі висоти сила G розкладається в швидкісній системі координат на дві складові Gcos q ( q - тета - кут нахилу траєкторії) і Gsin q . Gcos q врівноважується підйомної сі лій Y, а Gsin q підсумовується з силою X і утворює сумарну силу, яка врівноважується силою тяги.
