ував зростаючу схильність американців до новизни, до змін, до того, щоб замінити ще придатний до вживання товар на більш новий і досконалий.
Форд ж не просто ігнорував, а суворо засуджував подібну марнотратство. В" жерстяної Ліззі" він бачив втілення своїх виробничих і технологічних досягнень, своєї мрії. Але у споживачів ідеали були інші. Якщо фордовский автомобіль був для американців просто засобом пересування, то" Дженерал моторс" і інші фірми зробили автомобіль символом життєвого успіх. Спочатку покупець роз'їжджає на дешевій, а потім на все більш дорогих машинах, міняючи їх, як міняють у міру просування вгору костюми, житло, місця відпочинку та ін 20-ті роки, що стали для США періодом економічного процвітання і зростання заробітків, як не можна краще відповідали цим новим уявленням.
" Дженерал моторс" почала вкладати кошти у вивчення споживчого попиту. Штатні дослідники компанії Ч. Кеттерінг і А. Орт в 1932 р. сформулювали ідею" нової необх?? Димости" . " Найпростіший спосіб забезпечити надійність виробництва - це постійно змінювати продукт: попит на нові речі нескінченно зростає ... Одна з основних цілей наукового пошуку - живити здорову незадоволеність" 16. Девіз Форда був зовсім іншим -" ми хочемо, щоб покупець, який придбав один з наших продуктів, ніколи вже не мав потреби купувати собі другий" 17.
Коли попит на моделі" Т" став падати, повною мірою позначився і другий прорахунок Форда - давали про себе знати зроблені перед цим величезні витрати на інтеграцію виробництва. Компанія стала нести збитки і звільняти робітників. Випустивши в травні 1927 п'ятнадцятимільйонні за рахунком автомобіль, Форд припинив випуск" жерстяної Ліззі" і перейшов на нову модель" А". Це був цілком сучасний автомобіль, що коштував дешевше" шевроле", але випущений він був із запізненням. Форд і на цей раз хотів підготувала йому" довге життя", але вже на початку 30-х років зіткнувся з конкуренцією більш досконалого і майже настільки ж дешевого" Плімута" фірми" Крайслер".
Не кращими були справи і з трактором" Фордзон". Неуважність до організації його збуту через автомобільних дилерів (ніколи не мали справу з сільськогосподарською технікою) та ігнорування досягнень конкурентів привели до згортання наприкінці 20-х років виробництва тракторів. У 1925 р. Форд зацікавився авіацією і почав будувати суцільнометалеві тримоторний літаки, що здійснювали комерційні рейси між Детройтом, Чикаго і Клівлендом. Він раніше за інших промисловців оцінив значення і перспективи нового виду транспорту, але як і у випадку з тракторами, розгорнути будівництво літаків на базі виробництва, вузько орієнтованого на випуск і продаж автомобілів, було неможливо без докорінної реорганізації управління. Просте ж додавання нових виробничих ланок до вже існуючих вносило розлад у організаційну структуру компанії, і без того розбалансовану ліквідацією вищої ланки менеджменту, функції якого Форд намагався підмінити особистим вольовим керівництвом.
Не вміючи аналізувати попит і розміряти його з пропозицією, Форд приймав помилкові вольові рішення і на зарубіжних ринках. Боротися з конкурентами в Європі в 20 - 30-і роки він намагався шляхом розширення виробництва і будівництва нових автозаводів. Однак ці новобудови виявлялися збитковими, оскільки не відповідали ємності національних ринків. Дилери компанії Форда в Англії не справлялися із завданнями з продажу та воліли мати справу з британськими автомобілебудівниками, які в 1...
