929 р. контролювали вже 75% збуту.
Компанія Форда зазнала поразки і в Німеччині. Якщо в 1930 р. вона була на другому місці з продажів, поступаючись тільки компанії Адама Опеля, то через два роки опинилася на 9-му місці. У 1938 р. Форду вдалося досягти четвертого місця, але відновити колишнє положення виявилося неможливим. І в цій країні можливості" Форд мотор компані" підірвало будівництво нового автозаводу (у Кельні).
Економіка Веймарської республіки переживала важку кризу. А Форд, який прибув в жовтні 1930 р. в Кельн на закладку нового автозаводу, самовпевнено заявив репортерам, що не бачить в Німеччині жодних економічних труднощів. У цій країні" все люди працюють, навіть діти" 18. Але якщо Форд цілком покладався на свої дуже суб'єктивні уявлення про купівельну спроможність німців, то" Дженерал моторс" ретельно проаналізувала можливості німецького ринку, на якому домінувала фірма" Опель". Замість лобової атаки на конкурента менеджери" Дженерал моторс" пішли на угоду з" Опелем", надавши цій фірмі велику фінансову і технічну допомогу в обмін на участь в прибутках. Частка" Дженерал моторс" склала 80%, але реконструйована фірма" Опель" зайняла провідне становище в Західній Європі і в 30-ті роки контролювала близько 40% німецького автомобільного ринку. Завод же Форда працював з великою недовантаженням, так як канали збуту автомобілів перебували в руках конкурентів, і капітали, вкладені в новобудову, що не окупалися.
Більш успішним для" Форд мотор компані" виявилася співпраця з Радянським Союзом, який гостро потребував автомобілях і тракторах. Форд різко критикував більшовицький експеримент:" Коли вводяться соціальні закони, що суперечать законам природи, вона відкидає їх безпощадно царів. Сама природа відкинула Радянську республіку, яка намагалася заперечувати природний хід речей, і головне - право людини на плоди своєї праці" 19. Разом з тим він, як і багато інших американські бізнесмени, позитивно ставився до торгівлі з Радянською Росією.
У 20-ті роки радянські зовнішньоторговельні організації проявляли інтерес до тракторів Форда, як до більш дешевим і випробуваним на практиці. У 1924 р. у" Форд мотор компані" було закуплено 8300, а в 1925 р. - ще 12 тис. тракторів. Керівництву акціонерного товариства" Амторг", що здійснював зовнішньоторговельну діяльність СРСР в США, вдалося вперше в практиці компанії Форда отримати від неї експортний кредит на вчинення такої великої сделкі20.
Про те, яке значення надавало радянський уряд встановленню гарних відносин з компанією Форда, свідчить вельми різкий лист Л. Д. Троцького М. І. Фрумкіна від 21 серпня 1925 р., в якому пропонувалося використовувати для переговорів з Генрі Фордом відомого підприємця Арманда Хаммера, отримав концесію в СРСР, і не покладатися в цій делікатній справі на" радянського чиновника" І. Я. Хургіна (голова правління" Амторгу"). Троцький вважав досить бажаним приїзд в Радянський Союз сина Форда Едсела, з яким" ми прийшли б до угоди щодо можливості великої роботи Форда в Росії" 21.
Виявляючи великий інтерес до тракторів Форда, фахівці" Амторгу" віддавали перевагу" Паккард" і автомобілям" Дженерал моторс" 22. Однак фордівські автомобілі надходили в СРСР, а" Форд мотор компані" внесла найбільш великий внесок у розвиток радянського автомобілебудування. У травні 1929 р. заступник голови ВРНГ СРСР В. І. Межлаук уклав з Фордом договір про технічну допомогу його компанії в будівництві Горьковського авто...
