І. Калініна, Д.В. Пушнина, В. Хаметова, І.М. Чернишова, Н.П. Чешуіна.
Слід відзначити і те, що новини про хід бойових дій СРСР проти фашистської Німеччини весь світ дізнавався з передач, що транслювалися Комсомольським радіоцентром на декількох іноземних мовах. Крім того, американські літаки, переганяють своїм ходом в Радянський Союз, як орієнтир використовували Комсомольський-на-Амурі радіоцентр.
У роки Великої Вітчизняної війни понад 40 тисяч комсомольчан пішли на фронт, з них 28 тисяч були нагороджені орденами і медалями, 18 удостоєні високого звання Герой Радянського Союзу. Як і весь радянський народ, місто Юності вніс свою криваву плату в загальну Перемогу: понад п'ять тисяч городян не повернулися з полів Другої Світової війни.
У збереглася в архівних фондах післявоєнної характеристиці Григорія Івановича Шаталіна зазначалося, що на всіх ділянках партійної роботи він зарекомендував себе з позитивного боку, був хорошим післявоєнним керівником і «організатором підйому народного господарства, будівництва нового житлового фонду та культурно-побутових об'єктів, а також благоустрою міста ». У складний післявоєнний період Г.І. Шаталін організував стабільну роботу підприємств Комсомольська-на-Амурі, які приступили до виконання завдань нового п'ятирічного плану.
У жовтні 1945 р. авіаційний завод отримав урядове завдання з освоєння серійного випуску цивільного літака ЧИ - 2, що випускався раніше на одному з оборонних заводів у Ташкенті за ліцензією, придбаної у американської фірми «Дуглас». У результаті непростої і копіткої роботи фахівців заводу перші транспортні літаки ЛІ - 2, побудовані за раніше не застосовувався плазово-шаблонного методу виробництва піднялися в небо в 1947 р.
До квітня 1945 р. на будівництві залізниці Комсомольськ-на-Амурі - Радянська Гавань були зайняті 93,4 тис. осіб. У тому числі в Нижньо-Амурському таборі перебувало 37963 ув'язнених, з яких безпосередньо на трасі було зайнято 22494 людини, а на підсобних підприємствах Комсомольська - 8468 чоловік. Будівельні роботи тривали 21 місяць і були завершені 15 червня 1945 укладанням наскрізного рейкового шляху протяжністю 436 км від п. Півань на правому березі Амура до б. Ваніно. Нижня-Амурський табір виконай?? роботи від ст. Комсомольк-на-Амурі до ст.Косграмбо на ділянці 187 км. 19 липня 1945 на півтора місяці раніше встановленого терміну було відкрито тимчасовий рух по всій лінії.
Великий трудовою перемогою комсомольчан з'явилося відкриття в серпні 1945 р. залізничної поромної переправи через Амур, коли в період війни з мілітаристською Японією залізниця приступила до масових перевезень військових вантажів. У 1947 році в Радянську Гавань з Комсомольська-на-Амурі прийшов перший пасажирський поїзд.
У 1946 р. почали давати продукцію пивоварний завод і кондитерське виробництво на Горпіщекомбінат. На підсобних підприємствах горстройтреста № 1 був налагоджений випуск дефіцитних будівельних матеріалів. Була введена в дію перша черга Комсомольського-на-Амурі рибокомбінату. У цьому ж році колективу енергетиків ТЕЦ шість разів присуджувалося перше місце у Всесоюзному соціалістичному змаганні.
- 26 січня 1947 відбулася перша після війни партійна конференція. На ній зазначалося, що за останні три роки в будівництво міста і його промисловість вкладено 231,7 мл...
