ися високі ціни на сировину, тобто згідно з прогнозами протягом майбутніх 10-15 років. [6]
Однак у випадку загострення конкуренції на ресурсних ринках, а також різкого зниження цін на сировину в результаті нової хвилі світової економічної кризи, інерційна модель розвитку східних регіонів неминуче створить додаткові, насамперед фінансові, проблеми для всієї економіки країни .
Слід враховувати, що володіння значним ресурсним потенціалом, не гарантує його постійну затребуваність на зовнішніх ринках.
Вже зараз, наприклад, зростає конкуренція з боку як традиційних постачальників газу в регіон (Катар, Австралія), так і нових (Мозамбік, Туркменістан, Казахстан, Канада і США - сланцевий газ). Китай і Японія вкладають величезні кошти - мільярди доларів, в придбання родовищ газу та їх освоєння в Африці та Латинській Америці. У той же час розробка нових російських родовищ в Сибіру і на Сахаліні запізнюється. Крім того, ряд зарубіжних виробників газу вже пропонує його на зовнішньому ринку за цінами нижче російських. [7]
У цьому зв'язку важливе значення має розробка комплексної російської енергетичної стратегії в АТР, яка поки відсутня.
Іноземні компанії, особливо японські та південнокорейські, зацікавлені в роботі на російському далекосхідному ринку, в тому числі в реалізації сировинних і інфраструктурних проектів. Російський Далекий Схід міг би стати важливим постачальником сільгосппродукції як для технічних потреб, так і для харчової промисловості. Для досягнення цього потрібні не тільки іноземна техніка, технології і робоча сила, а й іноземні інвестиції. [2]
Також слід «відкрити» регіон для широкого залучення іноземного капіталу. Досвід Китаю переконливо показав ефективність такого підходу без шкоди для національних інтересів та бізнесу. Навпаки, прихід іноземних компаній буде стимулювати російські компанії до модернізації, переходу на сучасні методи управління та організації виробництва. У результаті збільшаться і податкові відрахування до бюджету. З'являться кошти на модернізацію транспортної інфраструктури.
Без радикального збільшення пропускної здатності Транссибірської магістралі і БАМу, а також морських портів неможливо реалізувати ідею створення транспортного коридору АТР-Європа. Перспективним може стати використання Північного морського шляху для транспортування вантажів з Європи до Азії. Однак облаштування цього маршруту і обгрунтування його ефективності перебувають поки в самій початковій стадії.
Напередодні саміту АТЕС у Владивостоці міністр економічного розвитку Росії А. Р. Бєлоусов відзначив, що «в перспективі можливе приєднання Росії до транстихоокеанський партнерству». [9] Оскільки будь-яких подальших роз'яснень не послідувало, створюється враження, що на даному етапі в російських економічних відомствах відсутня чітко розроблена позиція у відношенні як ТТП, так і асеановской концепції зони вільної торгівлі. Однак, очевидно, що слід поспішити з визначенням вектора підключення російської економіки до регіональних інтеграційних процесів з тим, щоб не потрапити в ситуацію, яка склалася при підключенні Росії до СОТ.
Російський Далекий Схід здатний запропонувати країнам АТР широке науково-технічне співробітництво. Перші кроки в цьому напрямку вже зроблені. На базі космодрому «Східний» доці...
