ьний аналіз характеристик створів, встановлених на БДЛК, який дозволить встановити точність оцінки місця і утримання судна на серединній лінії.
Основним параметром, який представляє інтерес для управління маневруванням, є чутливість створів. Оскільки вона безпосередньо впливає на точність візуальної оцінки місця і вірогідною ширини маневреного зміщення, то оцінку будемо проводити за граничній відстані від створів. Якщо точність достатня і ймовірна ширина смуги менше граничної то будемо вважати, що створи можна використовувати протягом усього коліна. В іншому випадку необхідно використовувати тільки плавучі знаки огородження.
Рисунок 1.2 - Схема Бузького, Дніпровського, Лиманського та Херсонського каналів
Зведена таблиця даних створів БДЛК, згідно існуючого паспорта, наведена в таблиці 1.6.
Для оцінки можливості проходження судна з даного коліну необхідно визначити максимальне бічне відхилення на початок використання даного створу, яке приймемо за радіальну середньоквадратичне похибка оцінки місця судна. Для наочного уявлення зобразимо судно у вигляді кола, діаметр якої дорівнює довжині судна між перпендикулярами L ^ ^, як наведено на рис.1.4.
Малюнок 1.4.- Нишпорень судна на каналі в тиху погоду
Умовою безпечного проходження судном каналу по ширині маневреного зміщення є виконання умови
(10)
Значення максимального кута рискання, яке може бути допущено при самостійному проходженні судна можна визначити з виразу
. (11)
Дозволивши рівняння (24) щодо отримаємо
. (12)
При точності оцінки місця судна на каналі і зміщенні, значення. Це означає, що при проходженні каналу шириною 100 м і судні шириною В=47,2 м. і довжиною=300 м необхідно слідувати зі швидкістю більше 5 вузлів при самостійному русі і швидкості вітру до 10 м / с. Якщо нишпорення при проходженні каналу буде більше то прохід такого судна по каналу неможливий і необхідно вживати заходів для зменшення кута рискання шляхом збільшення швидкості або використання буксирів.
При русі по каналу в штормових умовах (див. рис. 1.5) ширина вірогідною смуги маневреного зміщення збільшуватиметься за рахунок введення поправки в курс на величину кута зносу С. Для утримання судна на серединній лінії можливе відхилення вліво буде обмежено значенням? мах- с, а вправо? мах + с.
Малюнок 1.5.- Нишпорень судна на каналі в шторм
При оцінці можливості заходу судназ максимальними розмірами в порт по каналу заданої ширини необхідно обмежувати або погодні умови, або передбачати заходи для зменшення нишпорення. Такими заходами можуть бути: використання буксирів; підвищення точності визначення місця окомірних або інструментальними способами.
Вихідні дані для розрахунку максимального бічного відхилення і результати розрахунку наведені в табл. 1.7. Там же наведені значення бічного відхилення, взяті з паспорта БДЛК.
Розрахункова формула для оцінки бічного зсуву може бути отримана з формули (23) після нескладного перетворення
, (13)
де - бічний зсув, м;- Відстань від переднього створного знака, до місця знаходження судна, для кожного створу будемо розраховувати точку, в якій судно виходить на створ, км;- Відст...
