ьший практичний інтерес для судноводія представляють:
дальність дії створу - являє собою відстань від переднього знака до кінцевої точки створної лінії, км;
бічне ухилення - являє собою відстань по нормалі до осі створу, на яке допустимо ухилення судна в момент виявлення виходу з лінії створу, м;
рознос знаків - являє собою відстань між створними знаками по осі створної лінії, км.
Розрахунок дальності дії створу можна визначити за відомою формулою
(8)
Якщо кут між двома створними знаками дорівнює нулю, то його боку для судноводія на площині зливаються в пряму лінію (створ), використовувану для плавання на прямолінійних ділянках фарватеру.
Розрахунок бокового ухилення можна визначити за формулою
(9)
Для всіх створів зазвичай виставляється вимога, щоб величина допустимого ухилення була б менше половини ширини фарватеру, тобто . Однак для аналізу створів БДЛК необхідно, щоб величина бічного ухилення на найбільш віддаленій точці коліна, яку обслуговує даний створ, була б менше ніж допустима. Значення.
Плавучі знаки судноплавної обстановки на БДЛК представлені у вигляді буїв, виставлених на кромці фарватеру.
У складі судноплавної обстановки основними є берегові знаки, як більш надійні в дії і зручні в експлуатації. Плавучі знаки доповнюють берегову обстановку на тих ділянках, де крім напрямку суднового ходу, необхідно контролювати маневрування судів.
Іншою особливістю каналу є той факт, що по ньому плавають річкові та морські судна та судна змішаного плавання. Зазвичай річкові та змішаного плавання суду має ходовий місток і рульову рубку, пристосовані для кругового огляду. Тому вони підготовлені для контролю місця судна по прямим і зворотним створах.
На морських суднах рульова рубка зазвичай влаштована так, що для огляду обстановки з кормових румбів необхідно виходити на крило або підніматися на верхній місток. З цієї причини для контролю положення судна на серединній лінії доводиться виставляти спеціального спостерігача, або задовольнятися інформацією тільки плавучих знаків. Саме з цієї причини відбуваються аварійні події, пов'язані з втратою орієнтування і посадкою на мілину і торкання бровки.
.3 Оцінка навігаційної обстановки
Схема БДЛК наведена на рис.1.2., а навігаційна обстановка в БДЛК на рис.1.3. Елементи сучасної траси каналу, які належить пройти судну наведені в таблиці 1.5.
Таблиця 1.5
Елементи траси переходу до причалу ТОВ «Нібуллон»
КоленоДліна коліна, кмНаправленіе серединної лінііУгол повороту, градусиВремя прямування, мін, 5/6 уз19.168, 9 0 - 248,9 0 65,860,7 / 50,5 23.4134,7 0 - 314,7 0 42,122,7 / 18,9 31.992,6 0 - 272,6 0 23,512,7 / 10,6 45.169,1 0 - 249,1 0 19,234,0 / 28,3 514.688,3 0 - 268,3 0 24,197 , 3/81, 1 68.464,1 0 - 244,1 0 23,956,0 / 46,7 73.640,2 0 - 220,2 0 36,624,0 / 20,0 88.43,6 0 - 183,6 0 57,656,0/46,7 94 .. 0306,0 0 - 126,0 0 47,326,7 / 22,2 105.7353,3 0 - 173,3 0 49,238,0 / 31,7 1113.142,5 0 - 222,5 0 19,187, 3/72, 8 124.223,4 0 - 203,4 0 39,628,0 / 23,3 131,4323,8 0 - 143,8 0 37,511,7 / / 7,8 1-е кол. НМТП1, 6286,3 0 - 106,3 0 613,4 / 13,4 подх. кан.0, 54292,5 0 - 112,5 0 S 9,4 / 7,8 години
Для аналізу навігаційної обстановки зробимо порівнял...
