ння обшивки) не перевищує, як правило, 250 ° С і має деяку тенденцію до зниження. Пожежа має тліючий характер без видимого полум'я, однак він не припиняється до повного вигоряння горючої завантаження. Горіння відбувається по поверхні стін, стель, пасажирських крісел, але може бути і в обсязі салону за рахунок крапель розплавлених синтетичних матеріалів, що стікають з оздоблювальних і конструкційних елементів стелі салону і кабіни екіпажу.
При прогорании обшивки пожежа усередині фюзеляжу зазвичай посилюється аж до появи відкритого полум'я і температура у верхній частині салонів різко зростає (до 900 ° С). Висока температура може призвести до розплавлення та загорання сплавів магнію, що входять в конструкцію деяких типів пасажирських крісел, що ускладнює гасіння пожежі.
При пожежах усередині фюзеляжу відбувається швидке наростання концентрації отруйних речовин продуктів горіння і термічного розкладання горючих матеріалів, що обумовлюють основну небезпеку для людей, що знаходяться на борту палаючого НД
Характер пожеж усередині фюзеляжу повітряного судна визначає і складність його гасіння, пов'язану з труднодоступностью вогнища пожежі і труднощами визначення його місця розташування.
2.6.3 Пожежі силової установки
До пожежам силової установки НД відносяться загоряння двигунів, систем запуску, масленой системи, агрегатів управління двигунами, елементів паливної системи. Основним пальним матеріалом при пожежах силової установки є авіапаливо.
У початковій стадії пожежі двигунів носять локальний характер і обмежені обсягом підкапотного простору.
Розвиток пожежі двигунів і їх систем характеризується швидким зростанням температури (до 1000 ° С в?? Оне горіння) і швидкоплинністю. При пожежі в підкапотному просторі можуть прогоріти протипожежні перегородки і це призведе до поширення вогню. При розміщенні двигунів на крилах (Іл - 18, Іл - 86, Ан - 24 та ін) вогонь може перейти на паливні баки. При розташуванні двигунів в хвостовій частині (Ту - 154, Ту - 134, Іл - 62 та ін) пожежа може поширюватися всередину фюзеляжу повітряного судна.
Пожежа в двигуні і підкапотному просторі може супроводжуватися ударами і викидом палаючого палива.
2.6.4 Пожежі органів приземлення
Пожежі органів приземлення (шасі, система гальмування) головним чином пов'язані з горінням трьох видів матеріалів: гуми, гідрожідкості і магнієвих сплавів.
Пожежі шасі виникають в основному при посадці літаків із завищеною швидкістю або при екстреному гальмуванні. Можливі пожежі шасі з причини їх відмов і несправностей. Органи приземлення можуть загорятися від пожежі розлитого авіапалива.
Одним з найбільш часто зустрічаються пожеж органів приземлення є горіння гідрожідкості при руйнуванні гідросистеми шасі. При цьому розвивається висока температура, яка веде до загоряння гуми, а потім і магнієвих сплавів барабанів коліс візка шасі. Пожежа гідрожідкості швидкоплинний і може привести до розриву гідроциліндрів, і балонів в гондолі шасі. Загоряння гуми коліс може призвести до розриву пневматиків.
При посадці НД з перевищенням швидкості або при екстреному гальмуванні може відбуватися «скидання» гуми і загоряння магнієви...
