х сплавів. Магнієві сплави можуть загорітися і при пожежі гідрожідкості або авіапалива. Зазвичай це відбувається через 6-8 хвилин після початку такої пожежі.
Характерною ознакою пожежі магнієвих сплавів є сильне біле світіння, наявність палаючого металу і поява білого щільного диму. У зоні горіння магнієвих сплавів розвивається дуже висока температура (до 3000 ° С).
Загоряння органів приземлення небезпечно тим, що в основному шасі сучасних пасажирських літаків розташовуються під крилами і полум'я при горінні гуми або гідрожідкості безпосередньо впливає на конструкцію крила, виконану з легкоплавких алюмінієвих сплавів. Оскільки в крилах сучасних пасажирських НД розміщується основна кількість палива, то руйнування крил може привести до розливу палива та різкого збільшення розмірів і інтенсивності пожежі.
3. Аналіз причин аварійності на ВТ
Минулий 2011 рік став одним з найбезпечніших в історії цивільної авіації, хоча загальна кількість катастроф збільшилася в порівнянні з 2010-м. За інформацією неурядової організації Aviation Safety Network (ASN), останні три місяці 2011 р. стали найтривалішим періодом в історії авіації, протягом якого не було зареєстровано жодного авіаційної події з людськими жертвами. 1 січня 2012 тривалість цього періоду становила 80 днів і продовжувала збільшуватися. Свій аналіз авіаційних подій за 2011 р. провела і Міжнародна асоціація повітряного транспорту (IATA). Згідно з даними IATA в 2011 р. втрати літаків під час авіапригод склали 0,34 од. на 1 млн. вильотів, тоді як в 2010 р. цей показник дорівнював 0,67 од. на 1 млн. вильотів.
Малюнок 3 Кількість загиблих в авіакатастрофах з 2002-2011 року.
Аналіз авіаційних подій та інцидентів на світовому авіаційному транспорті свідчить про те, що при заході на посадку та посадці відбувається більше 40-50% подій. Враховуючи, що тривалість заходу на посадку для магістральних літаків становить не більше 2-3% всього часу польоту, то ймовірність виникнення авіаційних подій на цьому етапі польоту в 15-20 разів більше, ніж в середньому протягом усього польоту.
Статистика по регіонах, представлена ??IATA, також говорить про підвищення безпеки на авіатранспорті Дані показники в черговий раз говорять про те, що проблема безпеки польотів для Росії як і раніше є однією з найактуальніших і вимагає прийняття певних заходів . В останні роки фахівці з питань авіаційної безпеки та експерти з розслідування авіаційних подій все частіше враховують людський фактор, що грає найважливішу роль в мають місце пригодах. Згідно з аналізом, проведеним ІАТА та ІКАО, в 80% всіх авіаційних подій досліджуваного періоду людський фактор був основною причиною всіх авіаційних подій при заході на посадку та посадці літака.
Ось які дані наводить Росстат по аварійності на повітряному транспорті Росії в 2011 році:
? число пригод - 38 (24 в 2010р.)
? число загиблих осіб - 139 (34 в 2010р.)
? число поранених людина - 109 (112 у 2010р.)
Малюнок 4 Причини авіакатастроф
Дослідивши графік катастроф, що трапилися на ВТ можна відзначити, що більшість аварій трапляються помилково пілотов.Із цього випливає, що потрібно проводити...
