великій площі, яка досягає сотень і тисяч квадратних метрів. При цьому, в залежність від характеру руйнування паливної системи, положення НД і рельєфу поверхні розливу палива по відношенню до планера ПС можуть бути односторонніми і двосторонніми. Найбільшу небезпеку і складність для рятування терплять лихо являє двосторонній пожежа розлитого авіапалива.
Пожежі розлитого авіапалива характеризуються як правило, великими розмірами, швидким поширенням горіння по всій площі планера НД, високою швидкоплинністю і великою температурою в зоні горіння (більше 1000 ° С). Такі пожежі викликають вплив на фюзеляж літака великих теплових потоків, які призводять до швидкого прогорання обшивки фюзеляжу. Як показали випробування, вже через 2-3 хвилини усталеного горіння розлитого палива, а в окремих випадках і раніше, відбувається прогар обшивки фюзеляжу і поширення пожежі в пасажирські салони, кабіну екіпажу та інші приміщення повітряного судна. Внаслідок цього різко підвищується температура всередині салонів і кабіни, відбувається розкладання і горіння синтетичних декоративно-оздоблювальних і конструкційних матеріалів з виділенням великої кількості отруйних речовин.
Пожежа розлитого палива, впливаючи на паливні баки, призводить до додаткового їх руйнування і посиленню горіння, пов'язаному з витіканням пального.
У ряді випадків пожежа розлитого палива може викликати вибухи паливних баків НД
Найбільшу небезпеку для пасажирів і членів екіпажу представляють вибухи фюзеляжних паливних баків, які можуть супроводжуватися викидом палива та факела всередину пасажирських салонів. Вибухи фюзеляжних баків, заповнених нейтральним газом (СО2, азот), при наземному пожежу НД практично виключаються.
Вибухи м'яких крильових баків носять локальний характер, не сполучені з розкидом частин конструкції НД і розбризкуванням палива. Небезпека в цьому випадку представляє супроводжує вибух наступне посилення пожежі за рахунок витікання палива в зону горіння.
Вибух кесонних баків супроводжується руйнуванням конструкції крила і паливної системи, що призводить до розльоту уламків конструкції і одночасного викиду великої кількості палива з подальшим витіканням його із зруйнованих паливних баків. Основна маса зруйнованих частин конструкції викидається перпендикулярно до верхньої поверхні крила і має розкид до 25м.
Вибухи крильових паливних баків при пожежі розлитого авіапалива можливі не менш ніж через 60с після початку горіння.
2.6.2 Пожежі усередині фюзеляжу
Пожежі всередині відсіків НД, зокрема в пасажирських салонах і кабіні, відносяться до пожеж в замкнутому об'ємі. Основний горючої завантаженням при таких пожежах є декоративно-оздоблювальні та конструкційні елементи інтер'єру, що представляють собою штучні і натуральні матеріали оббивки і наповнення крісел, килимові покриття, електропроводка, пластмасові вироби.
Для пожеж усередині фюзеляжу характерні невеликі розміри пожежі, що викликає високу задимленість приміщення, відносно швидке наростання температури у верхній частині приміщень і повільне - в зоні підлоги. При сталому горінні (через 2-3 хв) середнє значення температури в зоні пожежі в 2-4 рази перевищує температуру в зоні підлоги. Среднеоб'емная температура при сталому горінні (до моменту прогора...
