розпилюванні утворюються великі краплі і довга струмінь з малим кутом. p align="justify"> Зростає тривалість етапу випаровування, паливо згоряє не повністю, збільшується його витрата, підвищується нагарообразование, виникає димлення.
На процес сумішоутворення впливають також щільність палива і поверхневе натяг. Їх роль у цьому процесі як в дизельних двигунах, так і в карбюраторних однакова. br/>
3.3.3 Испаряемость
Испаряемость робить вирішальний вплив на протікання другої стадії сумішоутворення - випаровування палива (її визначають при разгонке на стандартному апараті).
За ГОСТ 305 - 82 випаровуваність палива, яка характеризується фракційним складом, визначається двома температурами - википання 50 і 96% палива (t 50 і t 96 ). Температура початку кипіння вітчизняних дизельних палив знаходиться в межах 170 - 200 0 С, а кінця перегонки (t 96 ) - 330 - 360 0 З .
Показник t 50 в якійсь мірі характеризує пускові якості дизельних палив. Показник t 96 указиватся на вміст у паливі трудноіспаряющіхся фракцій, які погіршують сумішоутворення і викликають неповне згоряння.
3.4 Механічні домішки і вода в дизельних паливах
Відповідно до ГОСТ 305 - 82 масовий вміст механічних домішок та води в паливі для швидкохідних дизелів дорівнює нулю. У відповідності з чутливістю методу оцінки, за відсутність забруднень приймаються вміст механічних домішок до 0,005% і води до 0,03% по масі. p align="justify"> Практика експлуатації автомобільної техніки показує, що зміст забруднень у паливі часто перевищує допустимий рівень. Наприклад на заправних пунктах концентрація механічних домішок у паливі складає до 0,06%, води до 0,12% по масі. p align="justify"> Помітно знизити забруднення і зменшити вміст води в дизельному паливі можна лише при тривалому відстоюванні (10 діб і більше) його в складській тарі і паркані палива з верхніх шарів. Досить ефективним є і застосування фільтрів тонкого очищення на заправних станціях. br/>
3.5 Корозійні властивості дизельних палив
Причини корозіоності дизельних палив ті ж, що і бензинів (наявність водорозчинних кислот і лугів, органічних кислот і сірчистих сполук). Присутність водорозчинних кислот і лугів в паливі не допускається. Кислотність, згідно з ГОСТ 305 - 82 не повинна перевищувати 5 мг КОН для нейтралізації 100 мл палива. Наявність у паливах сірчистих сполук небажано. p align="justify"> В даний час нафтопродукти виробляють в основному з сірчистих нафт. Сірку з дистилятів видаляють досить складним шляхом - каталітичним знесірчювання, що дозволяє знизити її зміст до 0,2 - 0,5% (такий зміст сірки допускає ГОСТ 305 - 82). Ті активні органічні кислоти і сірчисті сполуки, що безпосередньо не взаємодіють з металами і наявність яких у невеликих кількостях в паливі для швидкохідних дизелів допускається, є основними "винуватцями" корозії його деталей при згорянні палива. У результаті взаємодії сірчистого і сірчаного ангідридів з парами води утворюються агресивні сірчиста і сірчана кислоти. Вони викликають дуже сильну хімічну корозію нижнього поясу гільзи циліндра, а потрапляючи з відпрацьованими газами в картер двигуна, змішуються з маслом і, поширюючись по всій системі змащення, вражають підшипники, шийки валів та інші деталі. p align="justify"> Руйнівна дія кислот нейтралізують додаванням в дизельне масло протикорозійних присадок, з яких найбільш ефективний нафтенат цинку. Дизельні палива з вмістом сірки більше 0,2% застосовують тільки за умови, що двигун працює на олії з антикорозійного присадкою. br/>
3.6 Асортимент та маркування дизельних палив
Залежно від умов застосування за ГОСТ 305 - 82 встановлені наступні марки дизельного пального: літнє (Л), зимовий (З) і арктичне (А). Рекомендації щодо застосування дизельних палив зводяться до наступного: паливо марки Л можна застосовувати при температурі навколишнього повітря 0 0 С і вище, З - при -20 0 С і вище (у холодній кліматичній зоні - при -30 0 С і вище), А - при -50 0 С і вище.
У зимового палива температура застигання не вище ...
