і стійка робота двигуна.
Мінімальний період затримки запалення характерний для палива з великою кількістю легкоокисляющихся вуглеводнів (парафінові вуглеводні нормальної будови).
Жорстка робота двигуна спостерігається при роботі на паливі, що містить важко окислюються парафінові вуглеводні ізомерного будови і ароматики (у бензинах вони необхідні). При цьому період затримки запалення збільшується. p align="justify"> Жорсткість роботи двигуна оцінюється за величиною наростання тиску на 1 0 повороту колінчастого валу. Двигун працює м'яко при наростання тиску до 0,25 - 0,5 МПа на +1 0 повороту колінчастого валу, дуже жорстко (швидкий вихід з ладу) при наростанні тиску більше 0,9 МПа.
Схильність дизельного палива до самозаймання і виникнення жорсткої роботи оцінюють за цетановому числу. Цетанове число (ЦЧ) - це показник займистості дизельного палива; чисельно рівний об'ємному відсотку цетана в еталонній суміші, що з цетана (ЦЧ = 100) і a - метилнафталіну (ЦЧ = 0), яка в умовах випробування рівноцінна по займистості випробуваному паливу.
Для визначення самовоспламеняемости дизельного палива необхідно підібрати такий склад еталонної суміші, при якому б випробний паливо і суміш в стандартних умовах мали однаковий період затримки самозаймання.
Для сучасних швидкохідних дизелів застосовують палива з цетановим числом 45 - 50. Застосування палив з цетановим числом менше 40 може призвести до жорсткої роботі дизельного двигуна. p align="justify"> Підвищення цетанового числа вище 50 недоцільно, так як із - за дуже малого періоду затримки самозаймання паливо не встигає розповсюдитися по всій камері згоряння, воспламеняясь і згораючи поблизу форсунки. Оскільки найбільш віддалені від неї порції повітря не повною мірою беруть участь в процесі горіння, економічність двигуна знижується і при цьому спостерігається димлення. Цетанові числа палив можуть бути підвищені двома способами: регулюванням вуглеводневої складу або введенням спеціальних присадок. p align="center"> 3.3 Показники і властивості дизельних палив, що впливають на подачу і сумішоутворення
3.3.1 Низькотемпературні властивості
Низькотемпературні властивості дизельних палив характеризуються двома температурами: температурою застигання і температурою помутніння.
Температурою помутніння називають температуру, при якій паливо втрачає прозорість внаслідок випадання кристалів н-парафінових вуглеводнів або мікрокристалів льоду. При цьому паливо не втрачає плинності. Мікрокристали, затримуючись на фільтруючому патроні у фільтрі тонкого очищення, утворюють непроникну для палива парафінову плівку, в результаті чого подача палива припиняється. p align="justify"> Безперебійна подача забезпечується при температурі помутніння палива на 5 - 10 0 С нижче температури повітря, при якій експлуатується автомобіль. Втрату рухливості нафтопродуктів внаслідок утворення з кристаллизующихся вуглеводнів каркаса або структурної сітки прийнято називати застиганням. Температурою застигання називають температуру, при якій дизельне паливо не виявляє рухливості в стандартному приладі під кутом 45 0 протягом 1 хв. Найнижча температура, при якій може застосовуватися дизельне паливо, повинна бути вище температури застигання на 10 - 15 0 С.
В експлуатації низькотемпературні властивості дизельних палив можуть бути поліпшені шляхом додавання присадок - депрессаторов або реактивного палива.
3.3.2 В'язкісні властивості
Підвищений або знижений значення в'язкості (для палив різних марок n 20 від 1,8 до 6 мм 2 /с) призводить до порушення роботи топливоподающей апаратури, а також процесів сумішоутворення і згоряння палива.
При зниженій в'язкості: внаслідок проникнення палива через зазори в плунжерної парі зменшується циклова подача і знижується тиск упорскування; підтікання палива через отвори форсунки збільшує нагарообразование; погіршуються мастильні властивості палива, внаслідок чого, зростає інтенсивність зношування елементів паливної апаратури. Як наслідок, зростає витрата палива, падає потужність двигуна. p align="justify"> Підвищена в'язкість палива призводить до погіршення якості сумішоутворення, при...
