на ці три компанії довелося близько 35% нових операцій (роком раніше близько 37%, а в 2011 році - 43%).
Концентрація нових угод на 10 найбільших компаніях зросла незначно, склавши близько 65% за підсумками 2013 проти 63% в 2012 році (у 2011 р - 66,5%, в 2010 р - 62, 4%). Одні з найбільших операцій 2013 року були проведені «Сбербанк Лізинг»: постачання понад 1800 одиниць комунальної техніки р Москві і укладення контрактів по лізингу транспорту та спецтехніки в Південному і Північно-Кавказькому регіонах. «Цього року ми плануємо розвивати компетенції в декількох ключових і нових для нас галузях економіки, запропонуємо ринку кілька нових цікавих проектів. Плануються продукти як для роздробу, так і для середнього та великого бізнесу. Зокрема, ми активно працюємо з дилерами, і готуємо пропозиції для МСБ з окремих предметів лізингу. Звичайно, компанія продовжить підвищувати якість роботи, скорочувати терміни прийняття рішень, пропонувати комплексні послуги », - говорить Дмитро Єрошок, генеральний директор« Сбербанк Лізинг ».
Домінуючі позиції державних компаній в сегментах, які зачіпають транспортну систему країни, є однією з особливостей сучасного російського ринку лізингу. Однак у загальному обсязі нових угод частка держкомпаній продовжує знижуватися (42,4% за 2013 р 47,2% - 2012 р, 52% - 2011 р.) (См.ріс.6)
Структура ринку.
У 2013 році територіальний розподіл нових угод зазнало помітні зміни: частка Санкт-Петербурга зросла з 7,4% до 12,7% (див. графіки 6 і 7), що пояснюється великими авіа угодами. У географічному розподілі угод зменшилася частка Уральського ФО (з 13,3% до 10,1%) і Сибірського ФО (з 9,5% до 7,2%). На Москву і Центральний ФО сукупно припадає майже половина нових операцій (49,6% в 2013 році, роком раніше - 51,9%). (Див. Рис.7)
Розподіл нових угод по регіонах без урахування великих угод показує, що на Москву припадає вже не половина, а четверта частина всього обсягу нового бізнесу в 2013 році (див. графік 8). Концентрація решти угод по ФО зросла: на Південний ФО доводиться 14,1% (9,4% з великими угодами), на Центральний ФО - 12,6% (7,3% з великими угодами), а на Уральський ФО і Санкт-Петербург - по 12,1%. (Див. Рис.8)
Структура угод по галузях.
У 2013 році скорочення обсягу нових угод сегмента-лідера - ж/д техніки - продовжилося: мінус 17,6%, відносно 2012 року. Від сильного падіння весь ринок втримав авіа лізинг. У трійку лідерів за обсягом авіа угод увійшли «ВЕБ-лізинг», «Сбербанк Лізинг» та «ГТЛК». Високі показники зростання в минулому році також продемонстрував авто лізинг (легкові авто 13,5%, вантажні - 33%). (См.Ріс.9)
Невелике зростання в сегменті будівельної техніки був, мабуть, останнім ривком у підготовці до Олімпіади в Сочі. Після завершення будівництва великих спортивних об'єктів (Олімпіада в Сочі і Універсіада в Казані) в учасників ринку з'явилися побоювання, викликані можливим зниженням попиту з боку лізингоотримувачів через вихід на ринок будівельної б/у техніки.
«Існує думка, що ринок заполонить техніка, яка відпрацювала на олімпійських об'єктах. Вважаю, що це може відбутися тільки щодо сусідніх регіонів і не відіб'ється критично на попиті лізингоодержувачів в масштабі всієї країни », - коментує Олег Литовкин, генеральний директор« Лізингова компанія УРАЛСИБ ». (Див. Рис.10)
Ризики лізингодавців: між двох вогнів.
Уповільнення темпів зростання вітчизняної економіки, а також украй консервативні прогнози щодо зростання ВВП країни не дають підстав для позитивних прогнозів на 2014 рік. Так 63% учасників анкетування вказали, що в 2014 році лізинговий ринок буде сторнувати або падати.
На поточний момент з проблемою фондування вже зіткнулися регіональні лізингові компанії: коло банків, що надають кредити, скоротився.
Розвиток ринку лізингу в поточному році буде визначатися тим, як лізингодавці зможуть вирішити проблеми зростання вартості фондування і зниження платоспроможності клієнтів.
Зважаючи подій в банківському секторі (відгуки ліцензій, перебої в роботі платіжних систем з економічних і політичних причин) буде актуальна проблема доступу до фондування, що загострився ще в 2013 році. Банківські кредити як і раніше переважають у структурі джерел фінансування діяльності лізингових компаній, в 2013 році їх частка становила 66,4% (графік 5). На поточний момент з проблемами в фондуванні вже?? штовхнув регіональні лізингові компанії: за їхніми відгуками коло банків, що надають кредити, скоротився. Тому недивно, що ряд компаній з регіонів в 2014 році сподівається не на зростання, а хоча б на збереження наявного обсягу портфеля. (См.Ріс.11)
Стагнація в російській економіці буде негативно п...
