а переглядаються. У 1947 році з Держстраху виділяється Ингосстрах - Як самостійна організація, яка обслуговує зовнішню торгівлю (раніше інтереси зовнішньоторговельної діяльності обслуговувалися двома спеціально створеними компаніями - Блекбалсі і Софаг ). До речі, практика поділу державного страхування на внутрішнє і зовнішнє, звана дуполія raquo ;, була впроваджена в більшості радянських республік, а пізніше - в більшій частині країн Варшавського договору. І хоча страхування, як правило, було обов'язковим, роль добровільного страхування поступово, дуже повільно, зростала протягом усього соціалістичного періоду.
Два радянських страховика були позбавлені від взаємної конкуренції поділом сфер діяльності. У цих умовах поняття державне страхування стало відображати інше, ніж раніше, зміст - сферу діяльності всередині країни. Від нього відділилося поняття іноземне страхування raquo ;, тобто поза межами країни. З точки зору правової, обидві ці сфери залишалися державними. Лише в 1973 р Ингосстрах став першим в СРСР акціонерним страховим товариством.
Подвійне соло Держстраху і Ингосстраха тривало більше сорока років. Їх безконкурентна діяльність була далеко не безпроблемною. Тиск бюджету на Держстрах, валютного плану на Ингосстрах, інструкцій Міністерства фінансів СРСР і деяких інших відомств на обох страховиків залишало їм занадто мало можливостей для прояву ініціативи і пошуку нестандартних рішень. Це аніскільки не заперечує успіхів, досягнутих у розвитку страхової справи, але вони, безсумнівно, скромніше, ніж могли б бути. Тому з демонополізацією і лібералізацією страхової справи з кінця 80-х років колишні монополісти, звичайно, втратили свої права на спокійне життя, але набагато більше придбали в системі ринкових стимулів і свободи.
Таким чином, за радянських часів у нашій країні страхування цивільної відповідальності практично не існувало: проводилося лише добровільне страхування цивільної відповідальності іноземних власників механізованих транспортних засобів на час їх перебування на території нашої країни і страхування наших громадян, що виїжджають на автомашинах за кордон.
У постперебудовний період державне страхування було скасовано. Фактично страховий ринок в нашій країні почав створюватися заново. Постанова Про заходи щодо демонополізації народного господарства від 16 серпня 1990 визначило, що на страховому ринку можуть діяти конкуруючі між собою державні, акціонерні, взаємні та кооперативні товариства, які можуть проводити різноманітні види страхування.
Цим, власне, і було покладено початок відновленню страхового ринку Росії після багатьох десятиліть його руйнування.
1.3 Правові джерела регулювання страхових відносин транспортних засобів
Конституція РФ, що має на всій території Росії вищу юридичну силу, визначає статус РФ. РФ є соціальною державою, політика якої спрямована на створення умов, що забезпечують гідне життя і вільний розвиток людини. У РФ розвивається система соціальних служб, встановлюються посібники та інші гарантії соціального захисту (ст.7 Конституції РФ). Кожному громадянину РФ гарантовано соціальне забезпечення за віком, у випадку хвороби, інвалідності, втрати годувальника, для виховання дітей, в інших випадках, встановлених законом (ст.39 Конституції РФ). Медична допомога в державних і муніципальних установах охорони здоров'я надається громадянам безкоштовно за рахунок коштів відповідного бюджету, страхових внесків, інших надходжень (ст.41 Конституції РФ). Конституцією заохочується також добровільне соціальне страхування lt; # center gt; Глава 2. Особливості обов'язкового страхування транспортних засобів
2.1 Специфіка правового регулювання обов'язкового страхування транспортних засобів
Набуття чинності Федерального закону Про обов'язкове страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів є найважливішим етапом в історії розвитку правовідносин страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів. Важливим є те, що в силу імперативних норм Закону страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів є обов'язковим і поширюється на власників усіх використовуваних на території Російської Федерації транспортних засобів, за винятком випадків, передбачених Законом про обов'язкове страхування. Саме в силу його обов'язковості страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів (ОСАЦВ) є нагальною і живий темою практично для всіх категорій автовласників, в число яких включаються не тільки громадяни, але й юридичні особи (комерційні та некомерційні організації).
Слід зазначити, що на адресу законодавства, що регулює ці страхові відносини, було висловлено ч...
