ному правлінням страхового товариства документі, званому полісом.
Страхова премія вносилася вперед по відношенню до періодів страхування: або одноразово за весь час страхування, або ж в позначені в полісі терміни. Ні правління, ні агенти страхового товариства не зобов'язані були нагадувати страхувальнику про настання терміну сплати чергового страхового внеску. Внесок премії вважається дійсним тільки тоді, коли він посвідчений квитанцією, виданої правлінням за підписом керуючого справами страхового товариства або його товариша або помічника керуючого.
У разі пропуску строку, призначеного в полісі для внеску премії, сила страхування припинялася і відновлювалася лише з полудня наступного за внеском премії числа. Якщо ж премія не була внесена протягом 30 днів після закінчення терміну, то страховику надавалося право припинити страхування простим відмовою від прийняття премії.
Припинення договору страхування виражалося в тому, що після кожного повідомлення страхувальника про нещасний випадок або про пред'явлених до нього вимог про відшкодування заподіяної ним шкоди страхове товариство вправі було припинити страхування, заявивши про те страхувальникові за 14 днів. У разі такого припинення страховик зобов'язаний був повернути страхувальникові зайве отриману премію за вирахуванням 25%, причому в належних випадках він міг зробити розрахунок у встановленому порядку.
Якщо страхувальник в оголошенні або в інших яких-небудь повідомленнях, на підставі яких було укладено або змінений договір страхування, хоча б і ненавмисне, давав невірні відомості або промовчав про обставини, щодо яких йому страховиком були запропоновані питання , то страхове товариство звільнялося від відповідальності за договором страхування. Ті ж наслідки наступали, коли страхувальник давав свідомо невірні відомості в заяві про нещасний випадок і в інших повідомленнях про заподіяних йому збитки, передбачених страхуванням.
Страхування відповідальності власників автотранспортних засобів є найбільш відомим видом страхування цивільної відповідальності, що почали бурхливо розвиватися в 20-і роки минулого сторіччя, коли стала зростати інтенсивність автомобільного руху і збільшився ризик дорожньо-транспортних пригод. У більшості розвинених країн воно проводиться в даний час в обов'язковій формі, яка в багатьох європейських державах (Фінляндії, Норвегії, Данії, Великобританії, Німеччини та ін.) Була введена ще до Другої світової війни. Це обумовлено прагненням органів влади надати потерпілим в дорожніх аваріях гарантію відшкодування заподіяної ним шкоди. З іншого боку, обов'язкова форма проведення страхових операцій, приводячи практично до повного охоплення страхуванням наявного в тій чи іншій країні парку автотранспортних засобів (як правило, незастрахованими виявляються від 1 до 6% коштів транспорту), обумовлює одне з провідних місць даного виду страхування в обсязі страхових премій.
Після жовтневої революції 1917 р почалася націоналізація страхової справи.
березня 1918 був підписаний Декрет Ради Народних Комісарів Про встановлення державного контролю над усіма видами страхування, крім соціального raquo ;. На першому етапі соціалістичних перетворень страхової справи як і раніше зберігалася комерційна основа старих організаційних форм страхування. Однак громадянська війна та іноземна військова інтервенція зажадали прийняття надзвичайних заходів у всіх областях господарської діяльності. Вони прискорили націоналізацію страхової справи.
У листопаді 1918 р Раднарком прийняв Декрет Про організацію страхової справи в Російській Республіці raquo ;, яким була закріплена державна монополія на страхування у всіх видах і формах. Під час Громадянської війни страхування практично не здійснювалося, допомогу нужденним видавалася натуральними продуктами. Монопольне право Держстраху на страхову діяльність було обумовлено в Положенні Про Народний Комісаріаті фінансів СРСР від 12 листопада 1923, а також у постанові Раднаркому СРСР від 11 листопада 1924 І завершилося твердження монополії Держстраху Положенням Про державне страхування в СРСР raquo ;. При цьому, однак, ще зберігалося взаємне кооперативне страхування.
Для зміцнення довіри до радянського страхування Держстрахом за участю зовнішньоторговельних організацій в 1925 р створюється Чорноморсько-Балтійський страхове товариство (Блекбалсі), а в 1927 р в Німеччині - Чорноморсько-Балтійський транспортне страхове товариство (Софаг). Ці товариства страхували імпорт СРСР з провідних європейських країн і Америки. Держстрах страхував весь експорт, а також частина імпорту, переважно з прикордонних країн.
У період Великої Вітчизняної війни кошти державного страхування активно використовувалися для військових потреб. Після війни умови страхування кільк...
