ться перегородки, що запобігають стікання масла в одну сторону при русі трактора або автомобіля по пересіченій місцевості.
У картері двигуна при витоку газів через нещільності кілець може створитися підвищений тиск, який сприятиме видавлювання мастила через сальники і нещільності з'єднань. Щоб уникнути цього картер двигуна з'єднується з атмосферним повітрям сапуном, отвір якого закривається сіткою або забезпечується воздухоочистителем, попереджуючим попадання в масло пилу.
.7.2 Поршні, поршневі кільця і ??пальці
При роботі двигуна поршень сприймає і передає великі зусилля, що виникають від дії газів і сил інерції. Втрати на тертя поршневих кілець і поршня об стінки циліндра складають 60%, а для дизелів - 75% від усієї роботи тертя двигуна. На поршень діаметром d=100 мм карбюраторного двигуна на початку робочого ходу, коли тиск в циліндрі одно 3 Мн/м2 (30 кг/см2) і температура газів, що омивають днище поршня, становить 2773 ° К (2500 ° С), діє сила 30- 35 кн (3 - 3,5 Т); у дизелів ця сила в 1,5 - 2 рази більше. Тому днища поршнів мають порівняно велику товщину. Середня температура в камері згоряння доходить до тисяча двісті сімдесят три ° К (1000 ° С), що викликає нагрівання центральній частині днища поршня - у чавунних поршнів до 673 - 773 ° К (400 - 500 ° С), у алюмінієвих - до 473 - 523 ° К (200 - 250 ° С).
Поршень при роботі віддає тепло стінок циліндра і охолоджуючої воді, а також охолоджується свіжої горючою сумішшю (або повітрям у дизеля) при впуску її на початку стиснення. Крім того, поршень охолоджується маслом, що знаходяться на стінках циліндра, або шляхом розбризкування масла через спеціальні розпилювачі.
При рівномірному обертанні колінчастого валу поршень рухається нерівномірно, в результаті чого виникають сили інерції. Зі збільшенням ваги поршня і числа обертів зростають сили інерції. Максимальних значень вони досягають у мертвих точках при найбільших прискореннях. Сили інерції збільшують знос деталей кривошипно-шатунного механізму, оскільки вони створюють додаткові ударні навантаження на поршень, пальці, кільця, шатуни, підшипники і колінчастий вал.
Поршні автотракторних двигунів в більшості випадків виготовляють з легких сплавів на алюмінієвій або магнієвої основі і рідше з чавуну. Присадки у вигляді нікелю, хрому і молібдену покращують структуру чавуну і його механічні якості. Температура поршнів з алюмінієвого сплаву вдвічі нижче, ніж у чавунних, що дає можливість підвищити наповнення циліндрів і збільшити ступінь стиснення (приблизно на 0,5), внаслідок чого підвищуються економічність і потужність двигуна. Однак поршні з легких сплавів мають меншу зносостійкість і з підвищенням температури значно знижують механічні властивості. При зміні температури від 288 до 623 ° К (від 15 ° до 350 ° С) межа міцності для алюмінієвих сплавів знижується на 65 - 70%, а для чавуну - тільки на 18 - 20%.
Щоб уникнути заклинювання поршня в циліндрі внаслідок нагрівання між поршнем і циліндром передбачений зазор, величина якого залежить від діаметра циліндра, матеріалу і конструкції поршня. Верхня частина (головка) поршня має зазор більший, ніж нижня, так як вона більше нагрівається, а отже, і більше розширюється.
Коефіцієнт лінійного розширення у алюмінієвих сплавів приблизно в два рази більше, ніж у чавуну, що змушує робити збільшені зазори між поршнем і стінками циліндрів. Збільшені зазори можуть викликати стуки при пуску холодного двигуна.
Для забезпечення необхідного зазору по довжині поршні робляться ступінчастими. Верхня частина поршня, звана днищем 1, має найменший діаметр; частина поршня, звана головкою 2 або ущільнюючої частиною, на якій розташовані кільцеві канавки 3, має кілька більший діаметр; частина поршня, звана спідницею або напрямною частиною поршня, розташована нижче поршневих кілець, має ще більший діаметр. Зверху і знизу спідниці для маслос'емних кілець роблять канавки 4 (у карбюраторних двигунів роблять одну-дві канавки зверху спідниці). У середній частині поршня є отвір з бобишками 6 для розміщення в них поршневого пальця, який кріпиться стопорними кільцями 5. Виточки 9 на днище розташовані під клапанами, а виїмка 8 - під дифузором вихрової камери. Знизу розташовані маслоотводящіе канавки 7.
На ріс.показан поршень дизеля Д - 20 з камерою згоряння 1, розташованої в голівці 2 поршня.
Для відчизняних карбюраторних автомобільних двигунів зразкові величини зазорів між циліндром і напрямною частиною поршня - 0,04? 0,08 мм, а між циліндром і головкою поршня - 0,3? 0,6 мм. Для тракторних двигунів ці зазори дещо більше.
Поршні автомобільних двигунів мають плоскі днища без виточок. Винятком є ??поглиблене фасонне днище поршня двигуна ЯАЗ - 204, відповідне формі струменя розпиленого палива.
Днище поршня може мати різну форму. На форму днища впливають: форма камери згоряння, відвід тепла, необхідна міцність і жорсткість конструкцій, розт...
