індрів; 2 - підшипник колінчастого вала; 3 - підшипник кулачкового вала; 4-гільза циліндра; 5 - посадочний поясочок гільзи.
Рис. 9. Циліндр і головка з повітряним охолодженням
- циліндр; 2 - головка; 3 - охолоджуючі ребра.
На тракторних двигунах найбільшого поширення набули рядні, чотирициліндрові блоки зі вставними гільзами. Така конструкція блоку спрощує ремонт двигуна, так як при пошкодженні однієї або декількох гільз вони легко можуть бути замінені.
Рис. 10. Гільзи циліндрів
а - тракторна: 1 - верхній буртик; 2 і 3 - центрирующие пояски; 4-канавки для гумових кілець; 5 - прокладка під верхній буртик гільзи; 6 - ущільнювальні гумові кільця; б - автомобільна ЗІЛ - 130): 1 - гільза циліндра, 2 - антикорозійний вставка з нірезіста.
Гільзи бувають «мокрі», зовнішні стінки яких охолоджуються водою, або «сухі», які встановлюються в попередньо розточені циліндри блоку. Сухі гільзи запресовують в блок або по всій довжині циліндра (ЯАЗ - 204), або тільки у верхню його частину, відповідну переміщенню кілець, де знос циліндра найбільший (двигуни ГАЗ, ЗІЛ). Блок циліндрів з сухими гільзами має меншу вагу і велику жорсткість в порівнянні з блоком, що має мокрі гільзи. Гільзи виготовляються з легованого аустенітового чавуну і рідше зі сталі; товщина стінок сухих гільз 2- 4 мм, мокрих 6 8 мм.
Герметичність установки мокрою гільзи досягається ретельною обробкою центруючих поясів і застосуванням прокладок під верхній буртик гільзи. У нижній частині, де температура не перевищує 373 ° К (100 ° С), між гільзою і спеціальної виточенням в стінці блоку встановлюють гумові ущільнюючі кільця.
Мокра гільза автомобіля ЗІЛ - 130 забезпечена короткою (довжиною 50 мм) вставкою - сухий гільзою, виготовленої з кислотоустойчивую чавуну - нірезіста, що володіє високою зносостійкістю і добре чинить опір корозії. Такі вставні кислототривкі гільзи товщиною 2,5-3 мм застосовуються на всіх автомобілях ГАЗ і впоследній моделях автомобілів «Москвич».
Нірезіст - жароміцний легований чавун аустенітного класу; застосовується для вставних гільз і сідел клапанів. Хімічний склад нірезіста: З 2,5-3%; Si 2,5-3%; Мп 0,6-1,0%; Сг 1,8-2,2%; № 16,0- 17,5%; Сі 7,0-8,0%; S до 0.10%; Р до 0,5%; інше - Fe.
Верхня, ретельно оброблена площину блоку циліндрів використовується для встановлення головки блоку. Між блоком циліндрів і головкою ставлять ущільнюючу металлоасбестовую прокладку.
При нижньому розташуванні клапанів в карбюраторних двигунах з одного боку блоку є канали і гнізда, в яких встановлюються клапани.
Головка блоку циліндрів робиться знімною, так як це полегшує контроль за станом робочої поверхні циліндрів, притирання клапанів і видалення нагару. Головки блоку двигуна відливають з чавуну або алюмінієвого сплаву. Головки блоку, відлиті з алюмінієвого сплаву, в порівнянні з чавунними мають меншу вагу і перевищують його теплопровідність в 3-4 рази, що дозволяє трохи підвищити ступінь стиснення. Головки блоку двигунів мають складну форму, так як в них розміщуються камери згоряння, клапани, впускні і випускні канали, свічки запалювання у карбюраторних двигунів, а у дизелів - вихрові камери, передкамери форсунки і іноді свічки розжарювання.
Рис. 11. Головки блоку циліндрів:
а - дизеля СМД - 14: 1 - головка циліндрів; 2 - випускний клапан; 3 - впускні клапани: 4 - впускні канали; 5 - випускний канал; 6 - канали для охолоджуючої води системи охолодження; 7 - форсунки; 8 - вихрова камера; б - головка з повітряним охолодженням: 1 - охолоджуючі ребра; 2 - головка; 3 - клапан.
Для створення рівномірного питомого тиску по всій поверхні головки кріплення її до блоку здійснюється великою кількістю шпильок. Затягування гайок кріплення головки потрібно проводити рівномірно динамометричним ключем з моментом 5-8 н-м (0,5-0,8 кгм) .Головкі для карбюраторних автомобільних двигунів роблять у загальній литві для всіх циліндрів; для чотирьох і шестициліндрових дизелів з великим діаметром циліндрів з метою зменшення ваги, зручності монтажу і полегшення технології виготовлення іноді роблять одну головку на два або три циліндри.
Дві головки на чотири циліндри встановлені на дизелі Т - 100М.
Впускні і випускні канали у автотракторних двигунів виводяться на одну або обидві сторони, на яких до блоку або голівці кріпляться впускні і випускні трубопроводи (колектори).
Піддон блоку циліндрів, що є резервуаром для масла, штампується із сталі, а у тракторних двигунів іноді відливається з чавуну. Піддон закриває нижню частину двигуна коркової або картонною прокладкою і кріпиться до нього болтами. У нижній частині піддона є отвір з пробкою для спуску відпрацьованого масла; пробка іноді забезпечується магнітом для уловлювання металевих частинок, що потрапили в масло в результаті зносу деталей. У піддоні двигуна встановлюю...
