оговірних Сторін, або на території однієї і тієї ж Високої Договірної Сторони, якщо зупинка передбачена що під суверенітетом, сюзеренітетом, мандатом або владою іншої навіть не Договірної Держави. Перевезення без такої зупинки між територіями, що знаходяться під суверенітетом ... однієї і тієї ж Високої Договірної Сторони, не розглядається ... як міжнародна ».
Слід врахувати, що «Варшавська конвенція 1929 була прийнята в період існування колоніальних і напівколоніальних країн, що проявилося у вживанні юридичної термінології тих років. Сюзеренітет і мандат означали підвладність території колоніальних країн юрисдикції та контролю Великобританії, Франції, Нідерландів і США. В даний час всі давно вже змінилося, і по суті визначення Варшавської конвенції явно застаріло. Особливо це стає очевидним у порівнянні з визначенням «міжнародне перевезення», наведеним ст. 1 нової Конвенції для уніфікації деяких правил міжнародних повітряних перевезень, прийнятої в 1999 р в Монреалі і замінної весь пакет документів, пов'язаних з Варшавською конвенцією 1929 ».
Монреальська конвенція 1999 застосовується при всякій міжнародне перевезення людей, багажу або вантажу, здійснюваної за винагороду за допомогою повітряного судна, навіть якщо вона є безкоштовною. Згідно з п. 2 ст. 1 міжнародним перевезенням визнається «всяка перевезення, при якому місце відправлення і місце призначення незалежно від того, чи є чи ні перерву або перевантаження, розташовані або на території двох держав-учасників, або на території однієї й тієї ж держави-учасниці, якщо узгоджена зупинка передбачена на території іншої держави, навіть якщо держава не є державою-учасницею. Перевезення без такої зупинки між двома пунктами, що знаходяться на території однієї й тієї ж держави-учасниці, не розглядається ... як міжнародна ».
листопада 2003 Монреальська конвенція 1999 вступила в силу. Проте одночасно діє Варшавська конвенція 1929, що створює грунт для виникнення правових конфліктів між країнами-учасниками обох Конвенцій. У разі заподіяння шкоди життю та здоров'ю пасажиру, пошкодження багажу під час міжнародного перевезення перед державами, які беруть участь в різних конвенціях, постає питання про те, яка конвенція - Варшавська або Монреальська - повинна бути застосована для вирішення проблем відповідальності авіаперевізника. Незважаючи на деяку схожість визначення «міжнародного перевезення» тієї та іншої Конвенцією, для учасників перевезення, виконуваної по міжнародних повітряних лініях, наступають різні правові наслідки. Передбачені у Варшавській та Монреальської конвенціях рівні компенсації за шкоду життю та здоров'ю і пошкодження багажу істотно відрізняються один від одного, і ця обставина здатна породити конфлікт інтересів між сторонами договору міжнародного повітряного перевезення.
Двоїстість цій ситуації вирішиться у міру розширення числа учасників Монреальської конвенції 1999 Але поки конкуренція між старою і новою Конвенціями все ще не усунена.
Незважаючи на існування двох конкуруючих між собою визначень «міжнародне перевезення», можна зробити наступні висновки. По-перше, що виникають між державами з приводу міжнародних авіаперевезень відносини є вторинними в галузі міжнародних повітряних сполучень в силу того, що держави спочатку прокладають у своєму повітряному просторі повітряні лінії для міжнародних пересувань, а вже потім дозволяють міжнародні перевезення. По-друге, дані відносини також носять публічно-правовий характер, і це означає, що міжнародні перевезення на територію або через повітряний простір допускаються лише за згодою суверенних держав. По-третє, місце відправлення і місце призначення міжнародного перевезення охоплюється територіальної юрисдикцією різних держав або одного і того ж держави, якщо узгоджена зупинка передбачена на території іншої держави.
Таким чином, під дію Варшавської і Монреальської конвенції підпадають будь перевезення, якщо:
місце відправлення і місце призначення перевезення незалежно від того, чи є перерва у перевезенні або перевантаження, розташовані на території двох держав, учасників тієї чи іншої Конвенції;
місце відправлення і місце призначення перевезення перебувають на території однієї й тієї ж держави - учасниці тієї чи іншої Конвенції, але при цьому договором повітряного перевезення або іншим чином передбачена зупинка на території іншої держави, навіть якщо воно не бере в тій і іншій Конвенції.
Варшавська і Монреальська конвенції діють відносно міжнародних перевезень, здійснюваних в рамках регулярних та нерегулярних міжнародних повітряних сполучень. Обидві Конвенції застосовуються також до перевезення, здійснюваної кількома послідовними перевізниками, якщо вона розглядається ними як єдиної перевезення. Рівним чином вони діють відносно змішаних перевезень, здійс...
