рганізація, створена з метою захисту інтересів диспетчерів системи управління повітряним рухом і підвищення їх ролі в забезпеченні безпеки і регулярності польотів. У числі інших неурядових міжнародних організацій, пов'язаних з діяльністю повітряного транспорту, можна відзначити наступне: Міжнародна рада лінійних штурманів (Наїкі); Міжнародна асоціація власників літаків і пілотів (ІОПА); Міжнародне товариство авіаційних телекомунікацій (СІТА); Міжнародна федерація аеронавтики (ФАІ); Міжнародна організаціяпо стандартам (ІСО); Міжнародна комісія з освітлення аеропортів (МКО); Міжнародний союз авіаційних страховиків (ІЮАІ).
До інших міжнародним організаціям, пов'язаним з діяльністю світового повітряного транспорту, необхідно також віднести наступне: Дослідницьке бюро європейських авіакомпаній (ЕАРБ), розташована в Брюсселі (Бельгія). У нього входять 18 європейських національних авіаперевізників. Бюро займається проблемами комерційних повітряних перевезень, проблемами, пов'язаними з розвитком аеропортів, повітряного туризму і т.д.
Інститут повітряного транспорту (ІТА), що знаходиться в Парижі, з 1945 року зареєстрований як міжнародної неурядової організації. ІТА займається економічними негараздами світових регулярних та нерегулярних авіаперевезень і статистикою з міжнародного авіаційного туризму. Членами інституту є міжнародні та національні організації, зацікавлені у розвитку повітряного транспорту ».
Всі ці міжнародні організації працюють у тісному контакті з ІКАО, яка покликана здійснювати координацію зусиль світової спільноти в галузі повітряного транспорту з метою забезпечення безпечних, регулярних і економічно ефективних міжнародних сполучень. Однак, ці організації за своїм правовим статусом мають лише дорадчий чи консультативний характер, не граючи вирішальної ролі у багатосторонньому регулюванні світового повітряного транспорту, а лише вирішують приватні або регіональні проблеми. Практично єдиним органом, який регулює на багатосторонній основі міжнародні повітряні перевезення, є ІКАО, що набуває все більше регулюючу роль у світовому повітряному транспорті, а також ІАТА, яка координує зусилля авіакомпаній у вирішенні проблем регулювання міжнародного повітряного транспорту. У висновку слід зазначити, що у вирішенні проблем багатостороннього економічного регулювання у світовому повітряному транспорті в останні роки явно простежуються дві протиборчі тенденції.
«Перша - це відмова від жорсткого регулювання і перехід на принцип« вільної конкуренції ». Як було показано вище, запровадження цього принципу в світовому масштабі домагаються в США, які намагаються нав'язати іншим країнам політику «дерегулювання» та «відкритого неба» при міжнародних авіаперевезеннях, але не отримують схвалення з боку більшості держав, зацікавлених у міжнародному регулюванні.
Друга - це удосконалення існуючого механізму багатостороннього регулювання в рамках ІКАО на основі допустимої «лібералізації» діяльності авіакомпаній. У світлі нав'язуваної Сполученими Штатами політики відмови від регулювання ряд держав-членів ІКАО, зокрема Мексика, Великобританія, ФРН, Італія та ін., Виступили в ІКАО зі зверненням до держав і з проектом резолюції з питання багатостороннього економічного регулювання міжнародних авіаперевезень. У зверненні міститься прохання, адресована в першу чергу США, утриматися від прийняття будь-яких односторонніх дій, які поставили б під загрозу систему багатостороннього регулювання у світовому повітряному транспорті. У створенні ефективної системи багатостороннього економічного регулювання в першу чергу зацікавлені держави, що розвиваються, які розглядають проблему економічного регулювання у сфері повітряного транспорту в загальному контексті боротьби за новий міжнародний економічний порядок ».
2. Загальна характеристика міжнародно-правового законодавства, що регулює повітряні ГАП
.1 Міжнародна повітряна перевезення як об'єкт міжнародного права
Як тільки експлуатація міжнародних повітряних сполучень переходить у практичну площину і сторони двосторонніх угод про повітряне сполучення приступають до їх здійснення, виникає особлива група відносин, пов'язана з перевезенням повітряними суднами пасажирів і вантажу. Ось чому поняття «міжнародна повітряна перевезення» має самостійне значення в понятійному апараті міжнародного повітряного права.
Вперше це визначення було дано в 1929 р в Конвенції про уніфікацію деяких правил, що стосуються міжнародних повітряних перевезень. Згідно з п. 2 ст. 1 Конвенції під «міжнародної повітряної перевезенням» розуміється «всяка перевезення, при якому ... місце відправлення і місце призначення незалежно від того, є чи ні перерва у перевезенні або перевантаження, розташовані або на території двох Високих Д...
