а одиницю часу. Однак, розглядаючи рух автомобілів і оцінюючи межі можливої ??інтенсивності потоку, характеризують по суті не дорогу, а комплекс водій-автомобіль-дорога-середу .
Це пояснюється тим, що характеристики транспортних засобів і водія можуть надавати на пропускну здатність не менший вплив, ніж параметри дороги. Американські дослідження показали, що якщо повністю замінити людину-водія автоматичною системою керування автомобілями, то пропускна здатність може збільшитися в 2 рази. Великий вплив на її фактичне значення може надавати стан середовища. Пропускна сп?? собность особливо падає при сильному дощі, тумані, рясному снігопаді. У ряді випадків визначення слід доповнити і виконанням умови забезпечення заданої швидкості повідомлення. Це найбільш важливо для доріг швидкісного типу, де умови безпеки необхідно забезпечувати при заданих підвищених швидкісних режимах. Якщо для звичайної міської магістралі нормально припустимою є швидкість транспортного потоку 50 - 60 кілометрів на годину, відповідна пропускної здатності дороги, то для швидкісної магістралі бажана швидкість може становити 100-140 кілометрів на годину. І це вимагає зниження нормативу пропускної здатності.
Для спрощення в якості вихідних слід розглядати однорідні потоки колонного руху, тобто пропускну здатність однієї смуги руху. Однак до теперішнього часу немає єдиного підходу до методик розрахунку і натурного визначення пропускної здатності. Зустрічаються поняття теоретичної, номінальною, нормальної, ефективної, власної, практичної, фактичної пропускної здатності. Різноманіття термінів відображає різноманіття методичних підходів до визначення даного критерію, а також велика кількість факторів, що впливають на пропускну спроможність в реальних умовах дорожнього руху. Тому залежно від числа врахованих чинників і точності оцінки впливу кожного з них для одних і тих же шляхів сполучення отримують істотно розрізняються значення пропускної здатності.
Існують дві принципово різні оцінки пропускної здатності: на перегоні і на перетині доріг в одному рівні. У першому випадку транспортний потік при великій інтенсивності може вважатися безперервним. Характерною особливістю другої оцінки є періодичні розриви потоку для пропуску автомобілів по пересекающим напрямками. З метою спрощення класифікації можна розділити поняття пропускної здатності на три: розрахункову, фактичну і нормативну. Розрахункову пропускну спроможність визначають теоретичним шляхом за різними розрахунковим формулам. Для цього можуть бути використані математичні моделі транспортного потоку і емпіричні формули, засновані на узагальненні дослідницьких даних.
Визначення фактичної пропускної здатності можливо лише на діючих дорогах і в сформованих умовах дорожнього руху. Ці дані мають особливо велике практичне значення, тому що дозволяють реально оцінити пропускну спроможність при забезпеченні певного рівня швидкості і безпеки руху. Однак отримання об'єктивних даних про забезпечення безпеки вимагає досить тривалого терміну. Фактична пропускна здатність може бути також названа практичної. Об'єктивність визначення фактичної пропускної здатності залежить від обгрунтованості методики, ретельності дослідження та обробки результатів. Враховуючи значення даних, що характеризують пропускну здатність, дослідник повинен особливу увагу звертати на вибір ділянки спостереження, достатність обсягу реєстрованої інформації та точність вимірювання швидкості автомобілів в потоці.
Найбільш простим підходом є використання нормативної пропускної здатності, яка задається в офіційних нормативних документах. Слід, однак, мати на увазі, що при цьому не може бути врахований весь комплекс факторів і умов, що характеризують конкретну ділянку дороги. Тому її значення для багатьох конкретних умов є заниженими, а для деяких завищеними. Крім того, розробники нормативних даних часто прагнуть передбачити резерв і занижують цей показник. Для оцінки запасу пропускної здатності, яким володіє реальна дорога, використовують коефіцієнт, рівний відношенню існуючій інтенсивності руху до пропускної здатності. Цей коефіцієнт також називають рівнем завантаження дороги транспортним потоком. Для забезпечення безперебійного руху необхідний резерв пропускної здатності, і тому прийнято вважати допустимим параметр, що становить 0,85. Якщо він вище, то дана ділянка слід вважати перевантаженим.
Теоретичне, або розрахункове визначення пропускної здатності дороги засноване на використанні різних математичних моделей, що інтерпретують транспортний потік. При розрахунку пропускної здатності смуги на перегоні можна виходити з умови колонного руху автомобілів, тобто руху з мінімальною дистанцією, яка може бути допущена за умовами безпеки для заданої швидкості потоку. При цьому нехтують неминучою на практиці нерівномірністю інтенсивності. Таким чином, найпрос...
