тіший метод розрахунку пропускної здатності заснований на спрощеній динамічної моделі, що розглядає потік як рівномірно розподілене протягом смуги руху колону однотипних легкових автомобілів.
Якщо прийняти час реакції водія, включаючи час запізнювання спрацьовування гідравлічного гальмівного приводу, рівним 1 секунді, і різниця максимальних уповільнень на сухому асфальтобетонному покритті при екстреному гальмуванні однотипних легкових автомобілів з урахуванням експлуатаційного стану гальмівної системи в допустимих нормативами межах , що становить близько 2 метрів в секунду, то для безперервного потоку типових легкових автомобілів можна отримати розрахункове значення 1960 автомобілів на годину при швидкості близько 55 кілометрів на годину.
Безпечний рух в такій щільній колоні з погляду психофізіологічного стану водія можливо лише при обмежених швидкостях. Для легкових автомобілів при швидкостях руху більше 80 кілометрів на годину час реакції водія істотно збільшується і повинно бути прийнято рівним вже не 1 секунді, а сягаючим 2 секунд. Крім того, через недосконалість гальмових систем навіть на дорогах з високим коефіцієнтом зчеплення при екстреному гальмуванні автомобілів не гарантовано збереження їх сталого прямолінійного руху. Тому розрахунки можуть бути рекомендовані для швидкостей не вище 80 кілометрів на годину.
Такий підхід прийнятний для наближеного визначення пропускної здатності смуги при колонній русі легкових автомобілів з помірними швидкостями. Подібні ситуації притаманні міських вулицях і автомобільних дорогах з обмеженими швидкостями. Відповідність розрахунків реальним умовам дорожнього руху з обмеженими швидкостями підтверджується практичним досвідом. На його основі в літературі з безпеки дорожнього руху міститься широко відома рекомендація про те, що безпечна дистанція в метрах повинна бути приблизно дорівнює половині швидкості в кілометрах на годину. При розрахунку пропускної здатності реальної дороги можна скористатися системою поправочних коефіцієнтів, що враховують експлуатаційні умови. Такий метод застосовується в Америці.
Дослідження на багатосмугових дорогах показали, що їхня пропускна здатність збільшується не строго пропорційно числу смуг. Це явище пояснюється тим, що на багатосмуговій дорозі при наявності перетинів в одному рівні автомобілі маневрують для поворотів наліво і направо, розворотів на перетинах, під'їзду до краю проїзної частини для зупинки. Крім того, навіть при відсутності зазначених перебудувань паралельні насичені потоки автомобілів створюють ніяковість руху через відносно невеликих і непостійних бічних інтервалів, оскільки водії не в змозі забезпечити постійний рух, ідеально збігається з уявної віссю розміченій смуги дороги. При розрахунку пропускної здатності багатосмуговій дороги це явище необхідно враховувати коефіцієнтом багатосмуговості. Пропускну здатність багатосмугової дороги рекомендується визначати множенням значення пропускної здатності однополосной дороги на коефіцієнт багатосмуговості, який приймається для двосмугової дороги одного напрямку рівним 1,9, для трьохсмугової 2,7, для чотирьохсмуговій 3,5.
При наявності на дорозі перехрещень в одному рівні на перехрестях з інтенсивним рухом доводиться переривати потоки транспортних засобів для пропуску їх по пересекающим напрямками за допомогою світлофорного або ручного регулювання. У цьому випадку для руху транспортного потоку даного напрямку через перехрестя використовується лише частина розрахункового часу, так як інша частина відводиться для перетинає потоку.
Пропускна здатність автомобільних доріг може бути підвищена:
) проектуванням поєднання елементів плану та поздовжнього профілю, що не викликають різкого зміни швидкостей;
) призначенням ширини проїзної частини, що дозволяє розділити потік автомобілів за складом (додаткові смуги на підйомах, на перетинах в одному рівні) і забезпечує оптимальне завантаження, при якій рух відбувається з досить високими швидкостями;
) підвищенням рівності покриття та його зчіпних якостей;
) реконструкцією перехрещень в одному рівні (наприклад, пристрій різних типів каналізованих пересічний) або пристроєм перетинів в різних рівнях;
) вибором засобів регулювання, що забезпечують раціональний режим руху;
) постачанням водіїв повною інформацією про умови руху по маршруту;
) поліпшенням роботи дорожньо-експлуатаційної служби, особливо взимку.
Істотне збільшення пропускної здатності доріг можна досягти шляхом підвищення динамічних якостей автомобілів, особливо їх прийомистості (можливості швидко набирати швидкість з місця), і майстерності водіїв. Підвищуючи пропускну здатність, можна добитися і збільшення швидк...
