ого типу багато водіїв проїжджають без зміни швидкості, нехтуючи ускладненням дорожніх умов. У довгих селищах швидкість знижується, і водії проїжджають з великою обережністю.
К15 - коефіцієнт, що враховує зони ділянок на підходах і після населених пунктів.
Відносний вплив протяжності доріг в межах населеного пункту на зростання кількості пригод у порівнянні з ділянками дороги у відкритій місцевості в залежності від відстані від дороги до забудови і довжини населених пунктів.
К16 - коефіцієнт зчеплення при швидкості 60 км/ч. Вибирається залежно від покриття проїзної частини.
Коефіцієнт зчеплення шин автомобілів є показником, що залежать від шорсткості поверхні дороги, мінливих в процесі служби дороги.
К17 - коефіцієнт, що враховує ширину розділювальної смуги, м. Ширина розділової смуги вибирається від категорії дороги згідно СНиП 2.05.02-85
Ширина розділової смуги вибирається залежно від категорії дороги, чим ширше розділова смуга, тим менше число пришесть.
Оскільки кожен приватний коефіцієнт аварійності характеризує відносну ймовірність виникнення на даній ділянці пригод через впливу погіршення дорожніх умов по одній, не залежної від інших факторів, що впливають причини, їхній спільний вплив можна оцінити відповідно до положення теорії ймовірностей про ймовірність події під дією декількох незалежних один від одного факторів твором приватних коефіцієнтів - узагальненим коефіцієнтом аварійності.
Підсумковий відносний коефіцієнт аварійності визначають на основі лінійного графіка досліджуваної ділянки дороги. На графік наносять стиснений план і профіль дороги з виявленням на них всіх елементів, що впливають на безпеку руху (поздовжні ухили, вертикальні криві, криві в плані, мости, населені пункти, що перетинають дороги і пішохідні стежки). У спеціальній графі виписують або зображують графічно фактичні відстані видимості. Масштаб плану і профілю вибирають залежно від складності ситуації.
На графіку фіксують по окремим перегонам середню інтенсивність руху за даними обліків, що приводяться дорожніми організаціями або спеціальної вишукувальної партією, яка виконує обстеження дороги. Особливими умовними знаками позначають місця зареєстрованих за останні роки ДТП. Під планом і профілем виділяють графи для кожного з врахованих показників, для яких були приведені відносні коефіцієнти аварійності.
При побудові графіків коефіцієнтів аварійності трасу дороги аналізують по кожному з показників, виділяючи на ній однорідні за умовами ділянки. На основі меж цих ділянок визначають межі ділянок, однорідних за всіма показниками. При виділенні ділянок слід враховувати, що вплив кожного з місць, де виникають ті чи інші перешкоди руху, поширюється на деякі відстані.
У верхній частині графіка коефіцієнтів аварійності поміщають епюру підсумкових коефіцієнтів аварійності, піки на якої характеризують ділянки, найбільш небезпечних щодо можливості ДТП.
Дорога на даній ділянці проходить в рівнинній місцевості, з невеликими пагорбами, з хорошою видимістю у всіх напрямках.
Для ділянки дороги приймаємо коефіцієнти, зазначені на плакаті 4.
Там же показаний побудований графік коефіцієнта аварійності.
З отриманого графіка видно, що найбільші коефіцієнти аварійності на перетинах.
1.9 Виявлені недоліки
У ході проведеного дослідження на даній ділянці були виявлені такі недоліки:
· високий рівень завантаження показує низьку пропускну здатність автомобільної дороги;
· високі значення коефіцієнта аварійності показують, що поєднання на цих ділянках елементів плану, профілю та придорожньої ситуацією є ризик виникнення ДТП;
2. Технологічна частина
2.1 Пропоновані заходи на ділянці автомобільної дорозі
Після проведеного аналізу на даній ділянці автомобільної дороги пропоную збільшити пропускну спроможність автомобільної дороги.
Основним необхідним заходом для збільшення пропускної спроможності є розширення проїзної частини до двох смуг руху в кожному напрямку.
Необхідно змінити розмітку руху згідно плакату 6.
Крім того, пропоную організувати тимчасову автомобільну стоянку на вокзалі м Сухумі, з організацією руху.
2.2 Пропускна здатність
Найважливішим критерієм, що характеризує функціонування шляхів сполучення, є їхня пропускна спроможність. У теорії проектування автомобільних доріг і працях з організації руху застосовується термін пропускна здатність дороги raquo ;. Під цим параметром розуміють максимально можливе число автомобілів, яке може пройти через перетин дороги з...
