Нову Зеландію. Там тільки за рахунок реформ з 1 липня 1991 року в Веллінгтоні ціни впали на 60%. Число поїздок на міському транспорті перестало знижуватися до 1993 року. З тих пір воно збільшилося на 40%. Суть реформи полягала в тому, що міський транспорт функціонує тільки на конкурентній основі при повній відсутності муніципальних операторів. Якщо такі оператори залишилися, субсидії вони отримують на конкурентній основі з приватними операторам, беручи участь у відкритих тендерах. [35]
Прикладом найбільш ефективної системи громадського транспорту є так зване автобусне метро в місті Курітіба (Бразилія), який за 30 років з тридцятитисячний містечка перетворився на одну з найбільших і динамічно розвиваються муніципій Бразилії з населенням більше 300 тис. чоловік.
Замість знищення розташованих у центрі будівель для розширення доріг (у багатьох містах таке оновлення призвело до створення мереж автострад, переповнених машинами) адміністрація Курітіби прийняла рішення використовувати для автотранспорту існуючі вулиці, знісши лише кілька будівель. Кожна з п'яти основних міських автотрас була розділена на три частини. За середній частині було організовано двосторонній рух автобусів-експресів, а праворуч і ліворуч від середньої частини - місцевий рух для всього іншого транспорту.
Ручне планування маршрутів і складання розкладів поступилося місцем програмному забезпеченню. Посадка і висадка здійснюється в спеціальних терміналах, потрапити всередину яких можна тільки через турнікети; в середньому автобус коштує на кожній станції не більше хвилини. У години пік автобуси-експреси відправляються кожну хвилину. Місткий автобус, широкі двері для входу і виходу, посадочні термінали плюс автоматичне керування (світлофори перемикаються з автобуса, що забезпечує їм пріоритет у русі) - все це дозволяє в середньому пере - возити в 3 рази більше пасажирів у порівнянні з традиційно організованим міським автобусним транспортом. Автобуси в Куритибі ходять із середньою швидкістю 40 км/год - і це з урахуванням зупинок.
Кожна швидкісна автобусна лінія перевозить 20000 пасажирів на годину, тобто приблизно стільки, скільки і метро, ??але за вартістю будівництва і експлуатації вона в 100 разів дешевше підземки.
Зримим прикладом важливості розвитку транспортної інфраструктури для розвитку міста в цілому є Шанхай. Завдяки побудованим за останні 10 років мостах і тунелях через річку Нангпа, грандіозним транс - кравцем розв'язкам, прокладеним по естакадах через все місто 8-смуговим магістралям, сучасному метрополітену з більш ніж 100 станціями, лінії швидкісного поїзда на магнітній подушці, що зв'язала діловий район Пудонг з однойменною міжнародним аеропортом, будівництву нових сучасних терміналів в двох аеропортах міста вісімнадцятимільйонна Шанхай пережив друге народження. Крім того, реалізується масштабний проект зі створення системи швидкісних поїздів, що зв'язують міста Китаю. Це створить нову урбаністичну структуру, коли можна говорити вже не про окремі міста, а про єдину урбанізованої території.
Провінційне місто в Бельгії - Хассельт - відомий за межами країни, тому що з 1997 р в автобусах не використовуються квиткові автомати, не працюють контролери та кондуктори. Громадський автотранспорт в місті вже довгий час залишається безкоштовним. Причиною тому послужила реконструкція доріг навколо міста, які виявилися перекриті, і автомобілісти не змогли використати свій особистий транспорт. Щоб уникнути протестів, влада вирішила на рік зробити проїзд у громадському транспорті безкоштовним. При цьому стала спостерігатися тенденція переваги громадського транспорту особистому автомобілю, і було вирішено продовжити експеримент.
Безкоштовний проїзд фінансується за рахунок коштів регіонального уряду Фландрії, що оплачує 75% усіх витрат на громадський транспорт. Решта 25% повинні надходити від засобів продажу квитків, але йдуть з міського бюджету. До 2005 р використання громадського транспорту зросла у 8, а на сьогоднішній момент в 10 разів. Зараз громадським транспортом у рік користуються 4 млн чол., При тому, що ще в 2000 р ним користувалися 360 тис. Чол. Загалом у місті населення складає 70 тис. Чол., Тому наведені цифри дуже істотні.
Транспортна система Лондона також свого часу пережила транспортні реформи. Ще 15 років тому транспортна ситуація сильно нагадувала транспортну систему в Москві - затори на дорогах, переобтяжене метро. Меру Кену Лівінгстону вдалося поміняти ситуацію в кращу сторону шляхом прийняття радикальних рішень.
За перший рік проведення реформ скарбниця міста стала більше на 80 млн ф. ст. за рахунок збору штрафів з порушників, тому число машин в центрі міста скоротилося на 40%.
Причиною відмови від особистого транспорту на користь грома...
