сть проблем, а саме: економічні, управлінські, екологічні, соціальні, культурні, і т.д. Рішенням даних труднощів має стати розвиток міського господарства, метою якого є задоволення колективних, громадських і духовних потреб населення.
Важливими завданнями по розвитку транспортної інфраструктури в сучасних містах є:
система громадського транспорту повинна стати більш надійною, більш швидкої і доступною для жителів;
впровадження нових видів транспорту;
вдосконалення систем управління транспортними потоками;
підвищення безпеки транспорту за рахунок надання в містах і в селищах більше території для пішоходів і велосипедистів, а також зниження допустимої швидкості в закритій місцевості;
створення надлишкової інфраструктури або впровадження містобудівних і технологічних рішень, що дозволяють зробити існуючу транспортну інфраструктуру надлишковою. Розвиток транспорту має випереджати поточні потреби міста, в іншому випадку розвиток транспортної інфраструктури буде відставати від розвитку міста. [35]
Слід зазначити, що єдиних рішень цих завдань, які б підходили для всіх без винятку міст, не існує. Разом з тим можна виділити ряд ключових напрямків, в яких в даний час ведеться пошук нових містобудівних та технологічних рішень.
У розвинених країнах, в першу чергу в Європі, вже склалося чітке
розуміння приреченості політики пристосування до автомобіля raquo ;, домінувала в міському плануванні з середини минулого століття. Детальне вивчення умов руху в містах США щоразу показувало, що найгірша ситуація з заторами щодня спостерігалася в Х'юстоні, Детройті і Лос-Анджелесі, тобто там, де в міській межі і оточуючих передмістях була побудована найбільш потужна мережа швидкісних доріг. Ці міста зіткнулися з такою трудністю, як зіткнення міста і автомобіля raquo ;. [36]
Відмова від концепції пристосування до автомобіля став однією з значущих тенденцій у розвитку сучасного міста за останні 15-20 років, в першу чергу в країнах західної Європи. Як показує досвід другої половини XX століття, розвиток дорожньої мережі завжди знаходиться на крок позаду зростання автомобілізації населення та автомобільного парку міста. Вихід в першочерговому розвитку систем громадського транспорту.
Найбільш ефективним підходом до транспортного планування го-роду сьогодні визнається концепція скоординованої транспортної системи. Ця концепція передбачає створення такої транспортної системи, яка дозволяла б жителям міста з комфортом використовувати всі види транспорту: пішохідний і велосипедний (усередині житлових районів), особистий автомобільний (при пересуваннях в передмістях і між містами), громадський (при пересуваннях в центр міста).
Найбільш передові з реалізованих сьогодні проектів реконструкції та будівництва міст (проект реконструкції Парижа, проект будівництва іннограда Масдар в ОАЕ) передбачають, що городянин буде витрачати на дорогу не більше 30 хвилин в день.
Крім того, превалюючим підходом до розвитку транспортної інфраструктури у містах стає рознесення транспортних і пішохідних комунікацій на різні рівні. Такий підхід має на увазі перенесення дорожньої мережі та ліній громадського транспорту під землю або будівництво піднятих над землею транспортних коридорів. [36]
Разом з тим найбільше значення сьогодні надається не стільки будівництву нових, скільки ефективному використанню вже існуючих об'єктів транспортної інфраструктури. Пошук рішень у цій області йде за двома ключовими напрямками: створення нової системи громадського транспорту, а також використання сучасних можливостей технологій для управління потоками міського транспорту (створення так званих інтелектуальних транспортних систем).
Заміщення індивідуального автотранс?? орта громадським транспортом дозволяє підвищити ефективність використання дорожньої мережі в два-три рази. Найбільш актуальними напрямами розвитку системи громадського транспорту сьогодні визнаються легкорейковий транспорт ( швидкісний трамвай на виділеній смузі руху), швидкісний автобус, а також індивідуальний громадський транспорт - Автоматизована система муніципальної оренди автомобілів. Його суть полягає в тому, що потенційний споживач послуги визначає в інтернеті положення найближчій до нього суспільної машини, оплачує послугу через термінал, встановлений в салоні, і, авторізуемся в системі, їде до потрібного місця і там же залишає машину для того, щоб далі їй скористався наступний споживач. Крім цього, будуть пропонуватися різні за габаритами автомобілі: мінівен для великої кількості осіб або мікролітражка для поїздки в офіс.
Зразком реформ міської транспортної мережі вважають...
