ується розраховувати в балах.
Запропоновано використовувати для оцінки економічної безпеки підприємства підхід, що відбиває принципи та умови програмно-цільового управління і розвитку. Відповідно до цього підходу оцінка економічної безпеки підприємства грунтується на інтегруванні сукупності показників, що визначають економічну безпеку [21, с. 143]. При цьому використовується кілька рівнів інтеграції показників і такі методи їх аналізу, як кластерний і багатовимірний аналіз. Такий підхід відрізняється високим ступенем складності проведеного аналізу з використанням методів математичного аналізу. І якщо його використання в дослідницькій області дозволяє отримати достовірні результати оцінки рівня економічної безпеки підприємства, то в практичній діяльності підприємств це досить важко. Дуже складною є «оцінка стійкості сукупного інтегрального показника при заданій області його зміни». Запропонований підхід до оцінки стійкості сукупного інтегрального показника дозволяє оцінити рівень економічної безпеки підприємства, але, скоріше, з позиції математика, а не менеджера.
В якості основного критерію економічної безпеки підприємства деякі дослідники розглядають одержувану в результаті взаємодії з суб'єктами зовнішнього середовища прибуток, якого підприємство може вже розпоряджатися на свій розсуд, тобто чистий прибуток. При відсутності прибутку або, більше того, збитки, не можна говорити про дотримання інтересів підприємства і, отже, про те, що підприємство знаходиться в економічній безпеці. Навпаки, в цьому випадку перед підприємством реально стоїть загроза банкрутства. Таким чином, пропонований підхід до вибору критерію економічної безпеки підприємства базується на отриманні підприємством прибутку. Прибуток підприємства - її абсолютна величина або результати її співвідношення з витраченими ресурсами - може розглядатися в якості передумови для укладення про економічну безпеку підприємства. Однак з її допомогою не можна оцінити рівень економічної безпеки підприємства.
Основна відмінність транспортного комплексу Росії від більшості країн світу полягає в провідній ролі магістральних залізниць в обслуговуванні реального сектору економіки. Це визначає роль і значення залізничного транспорту в забезпеченні економічної безпеки країни. В умовах дії несприятливих макроекономічних факторів і посилення конкуренції на сузівшемся ринку вантажних перевезень залізничний транспорт забезпечив стійке задоволення попиту на перевезення і сприяв піднесенню економіки, у тому числі пільговими умовами стимулювання матеріального виробництва [32, с. 34].
В аспекті забезпечення національної економічної безпеки важлива оцінка ролі залізничного транспорту в стійкому функціонуванні стратегічних галузей матеріального виробництва, яке потребує перевезеннях власної продукції.
Залізничний транспорт здійснює основний обсяг перевезень (коефіцієнт перевозяться по основним вантажам більше 50%) в системоутворюючих, стратегічно важливих галузях, серед яких - вугільна, нафтовидобувна і нафтопереробна галузі, видобуток і переробка чорних металів, виробництво мінеральних, будівельних та інших матеріалів. Ці галузі забезпечують стійке функціонування народногосподарського комплексу і безпосередньо впливають на національну економічну безпеку. Разом з тим зниження ефективності діяльності даних галузей матеріального виробництва негативно позначається на показниках залізничного транспорту, і насамперед його фінансової стійкості.
Ряд галузей використовує залізничний транспорт в якості основного перевізника продукції, хоча в обсязі його перевезень становлять незначну величину (наприклад, харчова промисловість). Однак і в цьому випадку залізничний транспорт істотно впливає на забезпечення функціонально-галузевих складових національної економічної безпеки, наприклад продовольчої [31, с. 26].
З позицій економічної безпеки безумовний інтерес представляє порівняльний рівень витрат на перевезення різними видами транспорту, зокрема показник фондомісткості транспортної продукції. Незважаючи на спад перевезень і зниження у зв'язку з цим рівня використання постійних споруд і пристроїв, вартість яких на залізницях становить понад 60% основних фондів, цей показник на залізничному транспорті, як правило, нижче, ніж на інших видах транспорту.
Таким чином, залізничний транспорт забезпечує сталий розвиток матеріального виробництва, підвищення ефективності використання ресурсів, скорочення через зменшення транспортної складової питомих витрат у вартості продукції, зростання рухливості і вирішення інших соціальних завдань. У той же час нерозвиненість транспортного сполучення призводить до суттєвих втрат у народному господарстві. За оцінками експертів, громадський економічний ефект від збільшення забезпеченості територій залізними і автомобільними дорог...
