ами в 8-10 разів перевершує ефект на транспорті. Отже, оцінка внетранспортного ефекту як інтегрованого результату сполучених ефектів, отриманих в різних соціально-економічних сферах суспільства, вимагає обов'язкового врахування при розгляді ролі залізничного транспорту в забезпеченні економічної безпеки країни.
Підводячи підсумок можна сказати, що залізничний транспорт як об'єкт дослідження є складною виробничо-економічної та соціальної системою, що є єдиний комплекс підприємств і установ виробничого та соціального призначення, управління яким здійснює федеральний орган виконавчої влади в галузі залізничного транспорту. У цьому значенні він виступає многоаспектно:
як галузь економіки;
як підсистема єдиного транспортного комплексу;
як самостійна територіально-розподілена виробничо-економічна система (господарюючий суб'єкт).
Визначено основні переваги та недоліки залізничного транспорту, а також взаємопов'язані складові елементи його економічної безпеки, які залежно від його ресурсних потенціалів складаються з декількох локальних функціональних складових: техніко-технологічної, фінансової, кадрової, силовий, інформаційної , правовий.
До забезпечення економічної безпеки залізниці пред'являються підвищені вимоги, оскільки окрім статусу суб'єкта сучасного ринку, залізниця є стратегічно важливим об'єктом, забезпечення ефективної діяльності якого має пріоритетне значення.
Збільшення кількості злочинів, скоєних на залізничному транспорті, становить загрозу економічній безпеці не тільки холдингу, а й Російської Федерації. У роботі обгрунтована актуальність ролі органів внутрішніх справ у забезпеченні економічної безпеки залізничного транспорту, тому він, будучи об'єктом інтересів бізнесу, притягує до себе злочинні групи.
Забезпечення економічної безпеки залізничного транспорту розглядається в роботі, як процес організації умов діяльності, при яких досягається мінімізація імовірнісного настання небезпек і загроз техніко-технологічної, фінансової та кадрової складовим його економічної безпеки, що дозволяє здійснювати відтворення основного ресурсного потенціалу і що означає його стійку здатність задовольняти потреби інноваційного соціально-орієнтованого розвитку економіки і суспільства в якісних транспортних послугах, конкурентоспроможних з кращими світовими аналогами.
Підтримка необхідного потенціалу залізничного транспорту в сучасних умовах повинно грунтуватися на комплексному вирішенні проблеми багатоканальності ресурсного забезпечення за основними сферами його життєдіяльності, що сприятиме мінімізації залежності від держбюджетного фінансування при максимальному збереженні наявного потенціалу. В даний час методики, за допомогою яких господарюючі суб'єкти можуть оцінювати свій поточний стан і виробляти ефективні і результативні стратегії майбутнього розвитку, зазнають значних змін.
Постійне посилення факторів, що загрожують економічній безпеці і обумовлюють депресивний розвиток холдингу, ставить питання про створення відповідного інструментарію, в якості якого може виступати методика діагностики ресурсних складових економічної безпеки з метою завчасного попередження.
Економічна безпека залізничного транспорту - це здатність до ефективного функціонування та забезпечення таких умов перевізного процесу, при яких досягається безпеку та безперебійне надання транспортних послуг, а також мінімізація імовірнісного настання небезпек і загроз ресурсним складовим економічної безпеки, забезпечує відтворення ресурсного потенціалу та можливість інноваційного розвитку для виконання покладеної на нього місії.
2. Аналіз та оцінка рівня економічної безпеки підприємства залізничного транспорту (на прикладі Туринської дистанції колії Свердловської дирекції інфраструктури)
. 1 Аналіз основних показників фінансово-господарської діяльності Туринської дистанції колії Свердловської дирекції інфраструктури
У роботі залізниць велика роль і значення колійного господарства, яке є базовим в залізничній галузі. Воно суттєво впливає на собівартість перевезень, швидкість і безпеку руху поїздів. Мета функціонування всього колійного комплексу як одного з найважливіших підрозділів залізничної галузі сформульована в п.3 ПТЕ наступним чином: «всі елементи залізничної колії (земляне полотно, верхня будова колії та штучні споруди) за міцністю, стійкістю і станом мають забезпечувати безпечний і плавний рух поїздів зі швидкостями, встановленими на даній ділянці ».
Шляхове господарство є найбільш трудомістким і матеріаломістким, вимагає великої кількості витрат грошових коштів. На частку колійного господарства припадає майже 56% основни...
