о розглядати властивості природної монополії більш докладно, можна виділити ще одне, яке називають економією від суміщення виробництв або економією від різноманітності.
На думку І. Баранова, наявність зростаючої віддачі від масштабу на всьому протязі лінії попиту - умова достатня, але не необхідне для існування природної монополії в тому випадку, якщо розглядати її найбільш поширений приклад - багатопродуктовість (вертикально інтегровану ) природну монополію. Економія від різноманітності має місце, коли виробництво комбінації продуктів або і виробництво продукції, і одночасне надання супутньої послуги на єдиному підприємстві обходиться дешевше, ніж виробництво кожного виду продукції спеціалізованим підприємством або виробництво та надання послуги різними компаніями.
Для многопродуктовой (вертикально інтегрованої) фірми зростаюча віддача не є ні необхідним, ні достатнім аргументом на користь віднесення фірми до числа природних монополістів, в силу дії економії від різноманітності. Стосовно до залізницям можна провести наступну аналогію. Для пасажирських і товарних перевезень залізницею використовуються одна і та ж інфраструктура (рейки, сигнальне обладнання, послуги диспетчерів і управлінського персоналу дороги), що дозволяє надавати їх з меншими витратами, ніж у гіпотетичній ситуації існування різних залізниць для різних видів перевезень.
При виробництві декількох продуктів (наданні декількох послуг), економія від різноманітності може не тільки посилити позитивний ефект масштабу, а й переважити дію негативного (у разі його наявності), що зробить економічно більш вигідним діяльність тільки однієї фірми в галузі. Таким чином, на думку І. Баранова, наявність зростаючої віддачі від масштабу може бути необов'язковим.
У свою чергу, Р. Піттман також справедливо зазначає, що при наявності в природно-монопольний галузі двох зазначених складових, тобто у разі вертикально інтегрованої природної монополії, витрати такі, що виробництво всіх одиниць продукту і надання всього інфраструктурного обслуговування одним підприємством обходилося дешевше, ніж конкуренція між великою кількістю підприємств за продаж продукту і надання послуг з доступу до інфраструктури одним і тим же споживачам. Це ще одне підтвердження тези про те, що вертикально інтегровані природні монополісти користуються перевагами паралельної дії ефекту масштабу та економії від суміщення діяльності (одним підприємством на обох стадіях).
Таким чином, на підставі визначень, даних зарубіжними і вітчизняними дослідниками, можна зробити наступні висновки.
) Для природної монополії характерний ефект масштабу (зниження витрат виробництва в міру збільшення його обсягу), що неможливо досягти при наявності в природно-монопольний галузі конкуренції (і у монопольного власника інфраструктури, і у монопольного залізничного перевізника витрати будуть менше, ніж у більш дрібних конкурентів);
) Крім дії ефекту масштабу, позитивний вплив на вертикально інтегровану природну монополію надає економія від суміщення діяльності (стосовно залізницям - економія від експлуатації інфраструктури і здійснення перевезень однією компанією).
Подібний підхід до розуміння природної монополії називають неокласичним.
Однак неокласичний підхід, будучи традиційним, не є єдиним. Одна з крайніх точок зору з приводу самого визначення, як зазначає К. Юдаева, полягає в тому, що природних монополій не існує в принципі. Такої позиції дотримується, зокрема, Т. Ді Лоренцо. У своїй роботі дослідник стверджує, що теорія природної монополії - це економічна фікція XX століть, що захищає монопольні привілеї XIX століття .
За справедливим думку С. Гуриева, інша крайність - визнати всі інфраструктурні компанії, включаючи залізниці, природними монополіями, які потрібно не тільки зберігати, а й захищати від конкуренції, щоб не допустити неефективного витрачання ресурсів. Сучасний підхід по відношенню до природних монополій є компромісним між зазначеними крайнощами.
Розглянемо сучасну ситуацію з природними монополіями в Росії. Юридично Федеральним Законом Про природні монополії встановлюється закритий перелік суб'єктів природних монополій, що включає залізничний транспорт (ст. 4).
Отже, справедливим є висновок про те, що в російській практиці (подібно світової) інфраструктурні галузі з двома вертикально сполученими виробничими стадіями - стадія створення продукту і стадія мережевого обслуговування, стосовно до залізничного транспорту - стадія перевезення вантажів і пасажирів і стадія надання інфраструктури, також розглядаються як характеризуються вищевказаними властивостями природної монополії.
Розглянувши основні властивості природної монополії, перейдемо до пробле...
