класу тиристора і струму управління; БКВВ- блок контролю часу включення і виключення; Бі- блок індикації; ІТ- випробуваний тиристор
Стенд використовується для відбраковування тиристорів при комплектуванні перетворювачів.
Для діагностування силових ланцюгів тиристорного перетворювача застосовується прилад Тестерна типу, що входить в комплексну установку (малюнок 3.6). На контрольоване коло КЦ подається сформоване генератором Г і формувачем Ф необхідну тестове вплив, при цьому в ланцюзі виникає перехідний процес. Вихідна напруга з контрольованою ланцюга КЦ подається на амплітудно-цифровий перетворювач АЦП, в якому відбувається порівняння еталонних сигналів, що знімаються з генератора еталонних імпульсів ДЕІ, з отриманими сигналами від впливу на контрольовану ланцюг КЦ в заданий момент часу. У залежності від значення напруги в контрольованому колі в даний момент в логічний пристрій ЛУ з АЦП надходить інформація, яка розшифровується і подається в пристрою індикації І. Прилад використовується також для діагностування конденсаторів або ділянок ланцюга з ємнісний реакцією. В якості тестового сигналу подається постійний струм. Аналогічно визначаються обрив в силовому ланцюзі, коротке замикання або зменшення ємності. Діагностування тиристорних перетворювачів виконується при планових ремонтах.
Малюнок 1.11 Структурна схема приладу діагностування силових ланцюгів тиристора
Г- генератор; Ф- формувач; КЦ- контрольована ланцюг; АЦП- амплітудно-цифровий перетворювач; Лу- логічний пристрій; І- індикатор; ГЕІ- генератор еталонних імпульсів.
. ОЦІНКА систем діагностування ЕЛЕКТРИЧНИХ КІЛ І ЕЛЕКТРОПОЇЗДІВ У ДЕПО
2.1 Оцінка систем діагностування електричних ланцюгів і електропоїздів у депо
Розробка і впровадження ефективних методів діагностування повинні супроводжуватися вибором діагностичних параметрів, який залежить від багатьох вимог, що пред'являються до системи технічного діагностування. До найбільш важливих вимог можна віднести: мета діагностування, стратегію технічного обслуговування, час, вартість засобів і самого процесу, з врахуванням простою диагностируемого об'єкта в режимі діагностування. Обраний діагностичний параметр повинен: володіти достатньою інформативністю; миттєво реагувати на будь-які зміни, що відбуваються в діагностується; мати хорошій1 доступ до його вимірювання; володіти високою перешкодозахищеності і достовірністю, здатністю до перетворення при використанні автоматичних засобів обробки інформації. Велика кількість діагностичних параметрів дозволяє отримати достатню глибину пошуку несправності, але разом з тим веде до подорожчання діагностування. Тому при розробці систем діагностування необхідно вирішити задачу оптимізації діагностичних параметрів, засобів діагностування і споживаної ними потужності.
Прогнозування технічного стану. Дуже привабливої, але не завжди досяжною метою діагностування, є виявлення дефектів, що зароджуються, тобто прогнозування технічного стану. У цьому випадку при проведенні періодичних вимірювань значень технічних параметрів деталей або вузлів локомотива, а також при аналізі отриманої інформації виділяють тільки ті елементи, які мають тенденцію до погіршення свого технічного стану або виходу параметрів за гранично допустимі значення. Процес зношування підшипників, старіння ізоляції, погіршення електричних параметрів електричної та електронної апаратури та інших вузлів локомотива - все це відбувається за законами теорії ймовірності та математичної статистики. Якщо періодично вимірювати значення діагностичного параметра і по них будувати графік їх залежності від часу (рисунок 4.1), то отримаємо закономірність, властиву тільки цьому виду зносу і певного вузлу.
Малюнок 4.1.Аналітіческое прогнозування значення діагностичного параметра
З цього випливає, що кожен вузол локомотива або апарат має свій, притаманний тільки йому, характер зміни діагностичного параметра. Вузли або прилади однотипної конструкції мають в основному однаковий характер зміни параметрів. Але в процесі роботи вузла можливі непередбачені фактори, які впливають на характер наростання дефекту, тому для однотипних деталей і вузлів будується усереднена залежність, отримана на підставі статистичних даних.
Якщо продовжити отриману криву (рисунок 4.1) до перетину з прямою граничнодопустимого значення параметра, то можна визначити залишковий ресурс і момент часу, коли необхідні заміна деталі локомотива або ремонт щоб уникнути аварійної ситуації. Імовірність безвідмовної роботи, відповідно до експоненціальним законом надійності, на цей часовий інтервал (4):
Т: Р=ехр (-Т/Те), (4)
де То - контрольов...
