аний часовий інтервал. При наявності додаткових відомостей про технічний стан об'єкта можна отримати більш достовірну інформацію про його майбутній стан на основі більш глибоких закономірностей, ніж експонентний закон надійності.
Щоб підвищити якість прогнозування, необхідно визначити: періодичність діагностування, оптимальну сукупність параметрів для різних періодів діагностування, незнижуваний запас апаратів і приладів, відкоригувати і оптимізувати алгоритм пошуку місця відмови, визначити вплив різних сторонніх чинників на умови роботи вузлів.
Результати прогнозування представляють найчастіше двома методами:
· в тієї ж розмірності, що і діагностичні параметри, тобто визначається значення контрольованого параметра в майбутньому, це так званий метод аналітичного прогнозування;
· у вигляді ймовірності відхилення діагностичного параметра від допустимих значень. Цей метод називається імовірнісним прогнозуванням. Обидва методи відносяться до математичного прогнозуванню, оскільки прогноз визначається математичними методами.
Під контролепригодного локомотива розуміють пристосованість його до діагностування з необхідними достовірністю і глибиною пошуку несправності при мінімальних затратах праці, часу і коштів. Важливою умовою здійснення техническою діагностування є хороший доступ для вимірювання параметрів. Вже при проектуванні повинні передбачатися можливості діагностування об'єкта по потрібних параметрах локомотива. Тому успішне вирішення теоретичних і практичних питанням при впровадженні методів і засобів контролю технічного стану рухомого складу багато в чому залежить від конструкції комплектів обладнання локомотивів, що пояснюється в першу чергу необхідністю підвищення контролепригодности основного і допоміжного обладнання локомотивів. Роздільна локомотивів на окремі функціональні блоки і виділення в них контрольних точок сприяє гарному доступу для вимірювання параметрів.
контролепригодного локомотивів визначається технічними вимогами, що пред'являються до конструктивних особливостей пристроїв сполучення локомотива з технічними засобами діагностування, до параметрів і методам діагностування, до номенклатури і вимог технічної документації.
Для оцінки контролепригодности локомотивів необхідно розташовувати системою показників, обумовлених головним чином структурою системи діагностування, числом і трудомісткістю елементарнихперевірок. Показники контролепригодности відображають пристосованість конструкції локомотива та окремих його вузлів до діагностування в якісному і кількісному виразах.
В основу методики розрахунку показників контролепригодности локомотива покладено розподіл його на ієрархічні супідрядні системи та елементи. Від обраного рівня деталізації структури окремих систем залежать значення диференційованих показників і комплексний рівень контролепригодности всього локомотіва.2
Диференційовані показники контролепригодности обчислюють за статистичними даними про діагностичні операціях і елементарних перевірках. Для цього визначають їх перелік, кількість видів, повторюваність і трудомісткість. В якості додаткових показників можна використовувати масогабаритні характеристики пристроїв сполучення, ступінь їх уніфікації, швидкодію і перешкодозахищеність.
До основних показників контролепригодности локомотива відносять коефіцієнт повноти перевірки справності Кпп і глибини пошуку несправності Кгп.
Коефіцієнт повноти перевірки справності (5):
Кпп =? к /? 0, (5)
де? до? 0 - сумарна інтенсивність відмов відповідно перевіряються і всіх складових частин складальних одиниць або елементів системи на прийнятому рівні поділу.
Коефіцієнт повноти перевірки можна приблизно розрахувати за формулою (6):
, (6)
де nк - число діагностичних параметрів; n0 - число параметрів технічного стану, використання яких забезпечує методичну достовірність перевірки .. ТЕХНОЛОГІЧНІ РІШЕННЯ ЩОДО ВДОСКОНАЛЕННЯ ТЕХНОЛОГІЇ ДІАГНОСТУВАННЯ ЕЛЕКТРИЧНИХ КІЛ електропоїздів
Розробка та впровадження систем технічного діагностування тягового рухомого складу є головними факторами підвищення експлуатаційної надійності і зниження витрат на технічне обслуговування та ремонт. Діагностуванню в першу чергу підлягають ті вузли і деталі рухомого складу, які забезпечують безпеку руху та безпечне обслуговування (колісні пари, буксові вузли, ресорне підвішування та блокуючі пристрої). Ко второй1 черги відносяться вузли локомотива, що забезпечують його работопрігодность і вузли, що мають досить низьку надійність (силові ланцюга і ланцюга керування локомотивом, апаратура зах...
