> Ко - кількість нульових пробігів;
, 1 - місячний фонд робочого часу одного водія.
Для нашого випадку:
В1=30 * 2 * (11 + 2 * 0,33 + 2 * 0,17 + 2 * 0,33)/173,1=4;
У 2=30 * 6 * (12,5 + 2 * 0,33 + 2 * 0,17 + 2 * 0,33)/173,1=15;
У 3=30 * 1 * (15 + 2 * 0,33 + 2 * 0,17 + 2 * 0,33)/173,1=3;
У 4=30 * 3 * (10 + 2 * 0,33 + 2 * 0,17 + 2 * 0,33)/173,1=6.
Визначаємо кількість водіїв, що припадають на один автобус за формулою:
Ai=В i/ni, (4.10)
Для нашого випадку:
Ai=4/2=2;
А 2=15/6=2,5;
А 3=3/1=3;
A4=6/3=2.
визначаємо фонд робочого часу за формулою:
Oi=30 * ni * ai/Bi, (4.11)
Для нашого випадку:
Ф1=30 * 2 * 11/4=165 годин;
Ф 2=30 * 6 * 12,5/15=150 годин;
Ф з=30 * 1 * 15/3=150 годин;
Ф 4=30 * 3 * 10/6=150 годин.
Далі визначаємо середній фонд робочого часу на маршруті за формулою:
Ф ср =? В i * Ф i /? В i, (4.12)
де Ф ср - середній фонд робочого часу на маршруті;
? Bi * Фi - сумарний фонд часу на маршруті;
? Вi- загальне число водіїв.
У результаті розрахунку повинна виконуватись нерівність: Ф ср lt; 173,1.
Для нашого випадку:
? В * Ф i=4 * 165 + 15 * 150 + 3 * 150 + 6 * 150=4260;
? Вi=4 + 15 + 3 + 6=28 чоловік;
Ф ср=4260/28=152 lt; 173,1.
Отримане значення задовольняє умові Ф ср lt; 173,1.
Після проведених розрахунків складаємо маршрутне розклад.
Розклад руху - це основний документ організації руху автобусів, що регламентує: режим руху, їх використання за часом, організацію праці водіїв кондукторів основні експлуатаційні показники. Маршрутне розклад регламентує також: графіки виходу повернення автобусів з лінії, обідні перерви водіїв кондукторів, час місце зміни водіїв автобусів.
Маршрутні розкладу складаються у вигляді таблиць. Складаючи розклад, потрібно прагне до того, щоб режими тривалість роботи автобусів максимально наблизилися до розрахункових.
Для нашого випадку: початок роботи на маршруті 6:00, закінчення роботи на маршруті 22:00. Початок закінчення роботи автобусів може приходити як в пункт А, так в пункті В. Обідні перерви тривалістю від 30 хвилин до 1:00.
5. Розрахунок комерційного ефекту заходів
.1 Вихідні дані
У даному дипломному проекті пропонується ввести на маршруті №90 м Саратова новий рухомий склад, тобто автобус МАН - 200 замінити на МАН Ліон Сіті А78. Комерційний ефект буде розрахований для підприємства МУПП «Саратовгорелектротранс». Для розрахунку даних показників знадобляться вихідні дані, якимие наведені в таблиці 7 вихідні дані були взяті на підприємстві МУПП «Саратовгорелектротранс»
Таблиця 7
Вихідні дані для розрахунку економічних показників
Найменування показателейПоказателі до впровадження нового рухомого составаПоказателі після впровадження нового рухомого составаМарка рухомого составаМАН LS - 200МАН LION, S City А78 Кількість автобусів в експлуатаціі42412Полная місткість автобуса115125Коеффіціент наполненія0,80,8Коеффіціент сменності1,31,3Колічество рейсів за 1 день55Таріф (вартість проїзду), руб.1212Заработная плата водія, руб.13.00015.000Стоімость 1 літра палива, руб.3535Расходи на технічне обслуговування ремонт рухомого складу (для 1 автобуса в місяць), руб.30005000Стоімость одного автобуса, крб.2 000 +0002 500 000Накладние витрати за 1 місяць, руб.150.000-Число пільговиків за місяць, руб.200200Дотаціі на пільговиків, руб.10 00010 000
До складу змінних витрат входять:
Витрати на паливо;
Витрати на мастильні матеріали;
Витрати на експлуатацію ремонт шин;
Витрати на ТО ТР;
Витрати на амортизацію рухомого складу.
Змінні витрати
1. Витрати на паливо
З т=Р т * Ц т/100, (1)
де - витрата палива, л/100 км;
- ціна одного літра палива, руб./л
Для...
