изаторами, а так само з більш жорсткими стабілізаторами поперечної стійкості.
Настраіваімость. Кожен водій має власне бачення того, як його автомобіль повинен їхати і управлятися. З пневматичною підвіскою ці побажання найчастіше можуть бути легко реалізовані без заміни компонентів підвіски. Змінюючи тиск в системі, ви можете добитися того, що один і той же автомобіль буде м'яким і комфортним, жорстким і зібраним або десь посередині.
Індивідуальність. Мабуть найефектніше властивість пневмопідвіски це можливість швидкої зміни кліренсу в дуже широких межах. Ви можете прямо з салону максимально знизити свій автомобіль як справжній американський лоурайдер, повернути в комфортне середнє положення або максимально підняти. Багато хто вважає, що тільки для американських лоурайдерів й існує пневмопідвіска, але насправді лоурайдери представляють лише маленьку частку ринку пневмопідвісок. Куди більш типове застосування - це установка пневмоподвески для отримання можливості швидкого зміни кліренсу автомобіля, без якого-небудь збитку керованості, надійності та універсальності. Незалежно від того, як низько спочатку стоїть автомобіль, пневмопідвіска дозволяє легко і швидко збільшити кліренс для переїзду лежачого поліцейського, паркування на бордюрі, заїзду на дачу, проїзду замету взимку або бездоріжжя влітку. А потім ви так само швидко можете повернутися в середнє комфортне положення або ефектно опустити машину максимально низько.
Практичність. Пневмопідвіска дозволяє більш повно використовувати вантажопідйомність автомобіля і навіть допускає легкий перегруз без шкоди комфорту і безпеки водія і оточуючих. Це властивість особливо актуально для пікапів, легких комерційних вантажівок і фургонів. Пневмопідвіска так само допомагає вирішити проблему зайвої жорсткості підвіски на джипах і кемперах, полегшити буксирування важких причепів і авто-дач.
Як видно, всі ці переваги дозволяють широко використовувати пневмоподвеску на різних автомобілях для вирішення найрізноманітніших завдань - поліпшити комфорт і безпеку, скорегувати керованість, розширити можливості пересування взимку і по поганих дорогах, поліпшити зовнішній вигляд. Крім того, наявність пневмосистеми на борту автомобіля дає можливість використовувати стиснене повітря для різних цілей - від підкачки шин і установки пневматичного клаксона до пневматичного приводу кришки багажника або ламбо-дверей.
Види пневмобаллонов
Розрізняють три основних види пневматичних пружних елементів (рис. 9) convoluted пневмобаллонах в загальному випадку володіє більшою вантажопідйомністю, коротким ходом і найбільш прогресивною характеристикою і тому оптимальний для встановлення на передній (більше завантаженою) осі автомобілів. Tapered-sleeve і rolling-sleeve пневмобаллони менше в діаметрі, мають більший хід і більш лінійну характеристику і оптимальні для установки на задній осі т.к. мають більший хід і меншу вантажопідйомність. Проте в кожному конкретному випадку тип і розмір мпневмобаллонов вибирається індивідуально.
рис. 9. Види пневмобаллонов.
Компресори
Зрозуміло пневмобаллони можна було б надувати від зовнішнього джерела на заправці або шиномонтажі, а то й зовсім шинним насосом, але очевидно, що реалізувати всі їх можливості без бортовий пневмосистеми неможливо. Додаючи навантаження на вісь - будь це бензин, пасажири чи багаж, ми стискаємо повітря в пневмобаллонах і автомобіль присідає. Щоб мати можливість компенсувати це присідання або швидко змінити кліренс за своїм бажанням необхідно закачувати або стравлювати повітря з пневмобаллонов. Для цих цілей і встановлюється бортова пневмосистема.
Бортова пневмосистема складається принаймні з одного компресора, резервуару для зберігання стисненого повітря (ресивера) і свого роду системи управління і розподілу повітря. Продуктивність компресора, тиск в системі, обьм ресиверів, розмір клапанів, діаметри повітряних магістралей та інші параметри конкретної системи підбираються індивідуально залежно від ваги автомобіля, вимог до швидкодії і можливостям підвіски.
Рис. 10. Склад базової системи.
Склад базової системи - ЧЕТРА пневмобаллона, компресор, ресивер, повітряні магістралі, чотири електромагнітних клапана, двохстрілочні манометри і кнопки управління (рис. 10)
Двох - і четирехконтурние системи.
Коли пневмопідвіски стали вперше встановлюватися на автомобілі, двоконтурні системи управління були найбільш поширеними. У цих системах обидва пневмобаллона на кожній осі з'єднані однією магістраллю, це найбільш проста система, що вимагає установки тільки одного розподільного клапана на вісь. ?? днако у такої системи є серйозний недолі...
