- седани, хетчбеки, деякі купе (Toyota MR2 першого покоління) .В цьому випадку вони схожі на невеликі зуби raquo ;. Розглянемо кілька видів функціональності.
Вихрові генератори (зуби) встановлені над заднім склом автомобіля з кузовом седан в поєднанні із заднім антикрилом. У цьому випадку генаратора розбивають потік і тепер він рухається до антикрилу з великими завихреннями. Це знижує ефективність антикрила, що в свою чергу збільшує максимальну швидкість. Потрібна дана настройка якщо вибрані всі негативні позиції для кута атаки антикрила, т.е за регламентом крило не може бути встановлене ще агресивніше. У даному контексті генератори знижують притискну силу тільки на високих швидкостях, залишаючи високе її значення на середніх. У цивільних цілях дана функція скоріше служить для збільшення максимальної швидкості - найбільш яскравий приклад такої машини - Mitsubishi Lancer Evolution 9 MR FQ400. Тут зуби потрібні для зменшення тиску на заднє антикрило на високих швидкостях, щоб уникнути його пошкоджень/перелому. Нехай приберуть крило - Скаже хтось із Вас. Але тоді багаторазово зросте підйомна сила на задній осі, що безумовно не буде сприяти керованості і стабільності поведінки. Нехай розроблять нове заднє антикрило raquo ;: так, це можливо. Але аеродинаміка надзвичайно складна наука, що можна побачити у Формулі 1, і на її дослідження витрачаються величезні суми. Створення нового антикрила зажадає перегляду всіх частин Lancer Evolution і може порушити вивірений баланс аеродинамічних сил.
Другий випадок. Вихрові генератори (зуби) встановлені над заднім склом автомобіля з кузовом седан, заднє антикрило відсутня. Створюючи вихори, зуби направляють організовані турбулентні потоки ближче до краю кришки багажника. Вихори, досягаючи кришки, посилюються від вихорів створюваних безпосередньо самою кришкою позаду машини. Дана область витягіевает частина повітря з-під днища автомобіля, збільшуючи притискну силу. Даний метод може використовуватися спільно з першим.
Вихори можуть створюватися і на бічних кінцях антикрил, коли зустрічається високий тиск над крилом, низьке за крилом, низьке під крилом і біля країв. Ці вихори можна часто побачити при вологій погоді в гонках Формули 1. Однак ці вихори негативно впливають на максимальну швидкість, так як їх висока енергія (адже їх формують 3 і більше зон тиску) викликає величезний опір. Поступово, піднімаючись від кінців крила вгору на кілька метрів і назовні, вихори розсіюються зустрічним потоком повітря. Чим вище різниця тисків, чим більше вихори.
Балка переднього моста була зміщена вперед. Кабіна змістилося назад. Задні колеса стоять за кабіною, не даючи потоку повітря стикатися про колеса, що б не создоваемимі завихрення. Усередині кабіни місце кріплення педалі гальм, зчеплення і газу змістилися вперед, для того що б при заниженій кабіні людина помістився у всередину. як і в спортивних заніженниих автомобілях, тунель під якою розміщено коробка і проходить карданний вал підвелися. Якщо у нас колишня форма сидінні було цільної, то нинішня зовсім інша. Коштують окремо дві ковша, тобто спортивні сидіння. Рульова ОПУТ вниз, вона перпендикулярна до рами.
3.3 пневмобаллонах поставили між рамою і моста (балкою)
Пневмопідвіска дає нам можливість в потрібній нам ситуації збільшити або зменшити кліренс автомобіля. Рульове управління з гідропідсилювачем, управляетяся модернізований автомобіль без особливих підсилень.
В системі пневмопривода встановлені 2 додаткових рессивера для живлення пневмопідвіски. Пневмоболлони цілком можуть замінити пружини, так як за експлуатаційними характеристиками не поступаються властивостям пружини. На дорозі машина поводиться цілком стійко. Розглянемо деякі потрібні аспекти з приводу пневмопідвіски:
Адаптивність. Пневмопідвіска дає широкий діапазон настройки жорсткості, кліренсу і допустимого навантаження на вісь. Заміна стандартних пружин на занижені та/або більш жорсткі не завжди дозволяє з першого разу отримати необхідні кліренс і жорсткість з урахуванням навантаження, і в результаті фактичне заниження автомобіля може сильно відрізнятися від величин, зазначених виробником підвіски. Пневмобалони, на відміну від пружин, дають куди більш широкий діапазон оптимальних налаштувань і не так критичні до підбору їх характеристик.
Керованість. Більшість пневмобаллонов мають прогресивну характеристику - чим більше вони стискаються, тим їх жорсткість стає вище. Таким чином прогресивність характеристики пневмоелементов і можливість швидкого налаштування тиску в них прямо з салону автомобіля дає найширший діапазон робочих характеристик пневмопідвіски. При підвищених вимогах до керованості пневматичні пружні елементи можуть встановлюватися спільно зі спортивними аморт...
