стями полімербітумов [62]. Для того щоб вирішити ці проблеми, дослідники розглядали різні категорії рішень, таких як насичення, вулканізація сірої, додавання антиоксидантів, використання гідрофобних глинистих мінералів, функціоналізація і застосування реактивних полімерів (які також можна розглядати в якості нових функціоналізованих продуктів).
Поряд з технічною стороною питання, економічний аспект має звичайно ж величезну важливість для вибору технології. Різні види покриттів мають різні вимоги до виробництва. З економічної точки зору це не завжди краще для досягнення більш високої якості дорожнього покриття. Тільки тоді, коли технологія є економічно ефективною, можливо отримати максимум вигоди від неї і вона може стати популярною. Що стосується полімербітумов, вартість безпосередньо залежить від доданого кількості полімеру, в той час як кількість доданого полімеру впливає на якість кінцевого полімербітума. Тому, перш ніж почати будівництво дороги, конструктори повинні знати необхідні експлуатаційні вимоги, а потім вирішити використовувати полімербітуми чи ні, і якщо використовувати, то, як багато. В даний час, велика частина світового споживання бітуму раніше доводиться на базові бітуми. Навіть для однієї країни відсоток коливається в різні роки. За даними, опублікованими Європейською асоціацією асфальтового покриття, відсоток використання полімербітумов у всіх щорічно використовуваних бітумах для дорожнього будівництва, як правило, менше 20% в більшості європейських країн протягом останніх 3 років [63]. Докладні дані для кожної країни можна побачити в [63]. Торкаючись змісту полімеру в бітумі [64] що воно повинно бути близько 3,5% вагу.
2.2 Історія розвитку застосування полімер-бітумних в'яжучих
Модифікація бітуму полімерами має довгу історію. Навіть до виробничого отримання бітуму, конструктори використовували природний бітум і деякі патенти були отримані для модифікацій натурального каучуку [39,65-67]. Синтетичні полімери, однак, не мали широкого застосування до закінчення Другої світової війни. Одне з відомих ранніх застосувань полімеру з неопренового (поліхлорсодержащего) латексу, який почав використовуватися для модифікації бітуму в Північній Америці з 1950-х років [67]. Пластомери мають довшу історію штучного синтезу ніж термопластичні еластомери. Більшість популярних в даний час пластомеров почали виробляти комерційно до 1960-х років [68]. Що стосується термопластичних еластомерів, перший комерційно прийнятний продукт СБС був розроблений в США в 1965 році і перший гідрогенізований (або насичений) продукт, СЕБС, був створений в 1972 [69]. На початку ці комерційні полімери в основному використовувалися для упаковки, виготовлення каучуку, взуття і в іншої промисловості.
Полірозмірно-модифіковані бітуми були вперше використані в покрівельної промисловості, а потім в дорожньому будівництві. У 1965 році атактический поліпропілен (АПП), який є побічним продуктом виготовлення ізотактичного поліпропілену (ІПП), вперше був використаний для бітумної модифікації в покрівельної промисловості в Італії і перший комерційний продукт вийшов на ринок в 1967 [70]. СБС, однак, не був широко використаний до початку 1970-х років у Європі. Що стосується США, в 1978 році американці почали широко використовувати модифіковані бітуми в укладанні покрівлі. Близько 1980 року в США почалося перше промислове виробництво полімербітумов [70].
Модифікація бітуму полімерами для дорожнього будівництва є полем широкої інтелектуальної власності. Один з перших патентів в цій області був отриманий в 1940 [71]. Після цього, особливо після модифікації бітумів СБСом, велика кількість патентів було отримано по всьому світу. Через нафтових криз 1973 і 1979, спроби модифікації бітуму полімерами для дорожнього будівництва почали збільшуватися близько 40 років тому [72,73]. У 1970-х, дослідники довели, що додавання полімерів, у тому числі пластомеров і термопластичних еластомерів, могли б поліпшити деякі властивості дорожніх бітумів, таких як скорочення температурної чутливості або збільшення опору постійній деформації [35-39]. У 1978, Чаффін та ін. [68] повідомили про потенційну стабільності при зберіганні бітуму, модифікованого еластомерами.
У 1980-х, попит на полімерні покриття для доріг привів до більш систематичним дослідженням [72,78-85]. Наприклад, в 1980 році, дослідження, проведені Піацца [40], показали перспективи модифікації бітумів термопластомерамі і термоеластопластомерамі. У 1982 році Краус [79] досліджував морфологію модифікованого еластомерами бітуму і повідомив про набуханні полімерів в бітумі. Протягом наступних кількох років, подальші дослідження [81,82] модифікованого бітуму були опубліковані. Боверінг [83] розглянув необхідність модифікації бітуму полімерами в 1984 році і заявив, що відносно висока вартість ПБВ комп...
