>
Тип вагонаФакт 2010План 2011Факт 2011Темп росту,% Відсоток виконання плану, %СВ24281124140357,8124,8К587463642459631769107,598,3П166423917561971732528104,198,7О33178830212727549483,091,2Все тіпи258591827019072641194102,197,8
У 2010 році в плацкартних вагонах було перевезено 64,3% пасажирів від загального числа перевезених, в 2011 році їх кількість збільшилася до 65,6%. У купейних вагонах у 2010 році частка перевезених пасажирів склала 22,7%, в 2011 році збільшилася до 23,9%. У загальних вагонах у 2010 - 12,8%, в 2011 даний показник зменшився до 10,4%. Найменша частка кількості перевезених пасажирів у вагонах типу СВ в 2010 році склала 0,09, тоді як у 2011 році зменшилася до 0,05%.
Пасажирооборот - показник відображення обсягу перевезень пасажирів у пасажиро-кілометрах і обчислюється як добуток кількості пасажирів на відстань перевезень. Питома вага пасажирообігу поїздів власного формування Забайкальського філії ВАТ ФПК за 2010-2011 рр. зображений на малюнку 2.2.
Малюнок 2.2 - Питома вага пасажирообігу поїздів власного формування Забайкальського філії ВАТ ФПК за 2010-2011 рр.
Темпи зростання і відсоток виконання плану розглянуто в таблиці 2.2.
Таблиця 2.2 - Пасажирооборот поїздів власного формування Забайкальського філії ВАТ ФПК за 2010-2011 рр.
У тисячах пасажиро-кілометрів
Тип вагонаФакт 2010План 2011Факт 2011Темп росту,% Відсоток виконання плану, %СВ41161990215052,2108,0К780562881281823442105,593,4П184876919599721918449103,897,9О95273838477976183,795,1Все тіпи272872029270902823802103,596,5
У порівнянні з 2010 роком пасажирооборот у вагонах типу СВ в 2011 році зменшився до 0,07%. Найбільша частка пасажирообороту посідає вагони типу плацкарт, він практично не змінився - в 2010 році становив 67,8%, а 2011 - 67,9%. У купейних вагонах у 2010 році пасажирооборот склав 28,6% від загального, в 2011 збільшився на 0,6% і склав 29,2%. У загальних вагонах у 2010 році 3,5%, в 2011 - 2,8%.
Обсяги пасажирських перевезень обумовлені чисельністю та транспортної рухливістю населення.
Кількість поїздок або пасажиро-кілометрів, що припадають на 1 жителя в рік називається коефіцієнтом транспортної рухливості. Динаміка показників транспортної рухливості відображає зміну обсягу пасажирських перевезень в країні і рівень матеріального добробуту людей, а також матеріально-технічної бази транспорту.
При рівній кількості поїздок рухливість вище у тих, хто здійснює більш далекі поїздки. Отже, виконані транспортом пасажиро-кілометри, що припадають в середньому на 1 жителя, є більш узагальненим показником транспортної рухливості населення. У цьому показнику знаходять відображення, як обсяг транспортної роботи, так і грошові витрати населення на транспорт.
До головних чинників, визначальним рухливість населення, відносяться: чисельність населення країни і тенденції її зміни, рівень матеріального добробуту людей, характер розміщення населення по економічних районах, областях і населеним пунктам, рівень стану санаторно-курортної мережі, рівень розвитку різних видів пасажирського транспорту, величина тарифів на перевезення та ін.
Фактори, що впливають на транспортну рухливість населення, тісно взаємопов'язані між собою. Так, зростання доходів населення стимулює розвиток санаторно-курортної мережі, туризму. Збільшення населення в тих чи інших регіонах країни обумовлює розвиток шляхів сполучення. Слід зазначити, що не завжди поліпшення умов життя населення сприяє підвищенню рухливості населення. Наприклад, поліпшення постачання населення в регіонах, розвиток місцевих баз відпочинку, санаторіїв призводять до скорочення даного показника.
Зростання населення країни в Росії, його добробуту і розвиток санаторно-курортної системи сприяли збільшенню рухливості населення і зростанню пасажирських перевезень. Однак протягом останніх 10 років рухливість населення на залізницях знизилася.
Зниження рухливості відбулося не тільки на залізничному, а й на інших видах транспорту. На динаміку рухливості населення в перспективі буде впливати складна демографічна ситуація в країні. З іншого боку, намітилася останнім часом соціально-економічна стабілізація, що є передумовою зростання реального сектора економіки, сприятиме збільшенню доходів населення, і стимулювати його потреба в транспортних послугах.
Більшу додаткову роботу залізничному транспорту створює нерівномірність пасажирських перевезень. Вона проявляється в значно більших розмірах, ніж нерівномірність вантажних перевезень і вимагає врахування інших факторів при організації та плануванні перевезень пасажирів.
