16
48%
1999
12
13,8
41%
2000
7
8
24%
2001
5
5,8
17%
Разом
87
100%
В
Аналіз динаміки укладання контрактів Забайкальської залізниці по роках показує різке зниження діяльності підприємства за зовнішньоекономічними контрактами. Так, якщо в 1996 році укладено 29 контрактів (33,4% від усієї кількості), то у 2001 році - Тільки 5 контрактів (5,8% від загальної кількості, що становить 17% від рівня 1996 р). У зв'язку з цим розглянемо причини зниження активності Забайкальської залізниці у зовнішньоекономічній сфері, які полягають у наступному. [8,14]
Значна зміна внутрішньополітичної та економічної ситуації в країні за останні кілька років, в результаті чого багато російські підприємства, орієнтовані на ринковий попит, стали випускати якісну продукцію виробничого та господарського призначення за прийнятними цінами, при цьому в цілому вирішені проблеми взаєморозрахунків. З урахуванням нової обстановки служба постачання Забайкальської залізниці стала укладати все більше договорів на постачання необхідних матеріалів і устаткування з російськими підприємствами.
Виконання основного завдання відповідними підрозділами Забайкальської залізниці по частковому реконструкції прикордонної станції Забайкальск і в даний час немає виробничої необхідності в продовженні капітального ремонту залізничної колії із залученням китайської робочої сили.
Зниження масштабів будівництва об'єктів соцкультпобуту в зв'язку з рішенням Міністерства шляхів (МШС) про передачу названих об'єктів у муніципальну власність, що призвело до відмови укладення контрактів з китайськими контрагентами. p> Зменшення МПС асигнувань на капітальне будівництво об'єктів виробничого призначення для Забайкальської залізниці, на будівництво яких раніше також притягувалася китайська робоча сила.
Посилення контролю з боку МПС за здійсненням зовнішньоекономічної діяльності управлінь залізних доріг РФ за допомогою установи при міністерстві економічної ради, на якому відбувається узгодження всіх операцій на суму понад 50 тис. доларів США. p> Плановане МПС в рамках реформи залізниць Росії приєднання частини Забайкальської залізниці до Східно-Сибірської і інший її частини - до Далекосхідної залізницям на правах структурного підрозділи останніх, що фактично означало скасування управління Забайкальської залізниці, як головного підприємства. Ситуація деякої невизначеності в майбутньому статусі управління Забайкальської залізниці помітно ускладнило планування зовнішньоекономічної діяльності. [9]
Проте, укладання зовнішньоекономічних контрактів з китайськими контрагентами економічно вигідно. Для ілюстрації динаміки скорочення кількості контрактів додається наступний графік. <В
Малюнок 2 - Графік динаміки контрактів Забайкальської залізниці
Висновок
На рубежі XXI століття зовнішньоекономічні зв'язки Росії переживали складний період глибоких якісних перетворень, пов'язаних із здійсненням реформ і пошуком шляхів інтегрування в систему світогосподарських відносин.
Зараз зовнішньоторговельна діяльність в Росії здійснюється на принципово нових, відмінних від епохи державного монополізму, принципах.
Все це є потужним стимулом для розвитку зовнішньоекономічних зв'язків. Багато республіки, краї та області в рамках своїх повноважень активно займаються встановленням контактів із зарубіжними партнерами, напрацьовують свою нормативно-правову базу, удосконалюють інфраструктуру, підвищують експортний потенціал. p> Однак спад промислового виробництва, погіршення кон'юнктури світового ринку, відсутність послідовної державної експортної політики, непостійність валютного курсу рубля негативно впливають на структуру і динаміку експорту в країні. З цих же причин відбувається зростання частки паливно-сировинної продукції в експорті при подальшому скороченні в ньому частки виробів машинобудування, а, отже, зростання ролі сировинних регіонів у зовнішньоекономічних зв'язках і убування тих, які спеціалізуються на виробництві продукції металургії, хімії та нафтохімії. Жорсткість митної та податкової політики, заборгованість держави іноземним партнерам викли...
