ророзподільник; 11-електричний клапан регулювання охолодження; 12-зворотний клапан; 13-блок дозування; 14-датчик температури відпрацьованих газів; 15-каталітичний нейтралізатор; 16-датчик оксидів азоту Nox (використовується тільки для OBD- бортової діагностики).
Управління всією системою SCR здійснює блок керування двигуном MID128 (EECU - електронний блок керування двигуном), який обмінюється даними через отдеПатерналізм блок управління MID233 з системою дозування AdBlue.
Система з електричним клапаном регулювання охолодження працює наступним чином.
Блок управління (8) отримує сигнал з датчика рівня AdBlue в баку (2) про те, що рівень розчину AdBlue перевищує встановлений мінімальний межа. Блок управління активує гідророзподільник (10) і запускає насос (4), відкачує розчин AdBlue з бака (1) через фільтр (9) і гідророзподільник (10). Потім насос прокачує розчин AdBlue через гідророзподільник до фільтру AdBlue (5) і далі до блоку дозування (13) на глушнику.
За відповідності певним критеріям (наприклад, датчик тиску (6) вимірює робочий тиск в системі дозування AdBlue і його величина досягає приблизно 5 бар) блок керування двигуном передає сигнал, який вказує кількість AdBlue, на блок управління (8 ), який відкриває дозуючий клапан (13). Розчин AdBlue впорскується в вихлопну трубу перед глушником з вбудованим каталітичним нейтралізатором SCR (15). Одночасно з цим відкривається розподільний клапан охолоджуючої рідини (11) і надлишок розчину AdBlue зливається назад в бак.
Під впливом високої температури відпрацьованих газів AdBlue розпадається, а в каталітичному нейтралізаторі протікає хімічна реакція, в результаті якої гази перетворюються в нешкідливий азот і воду. Датчик окислів азоту Nox (16) вимірює вміст оксидів азоту (Nox) у відпрацьованих газах. Якщо допустимий рівень токсичності не забезпечується, на приладовій панелі загоряється сигнальна лампа і вблоке управління двигуном реєструється код несправності.
Датчик температури відпрацьованих газів (14) служить для вимірювання температури відпрацьованих газів в каталітичному нейтралізаторі з метою забезпечення подачі належної кількості розчину AdBlue в відпрацьовані гази.
Розчин AdBlue чутливий до температури, тому бак AdBlue підігрівається допомогою нагрівального контуру, в якому циркулює охолоджуюча рідина. Подаючі і поворотні шланги на баку підігріваються електрично, а навколо з'єднувачів шлангів є додаткова теплоізоляція.
Датчик температури (3) безперервно контролює температуру розчину AdBlue і видає сигнал на блок управління (8), якщо температура падає нижче 10 ° C. При цьому блок управління активізує електромагнітний клапан, який відкривається і пропускає гарячу охолоджуючу рідину з двигуна в контур підігріву бака AdBlue. Коли температура циркулюючого розчину AdBlue досягає 15 ° C, датчик температури (3) видає сигнал на блок управління (8), який закриває електромагнітний клапан і відключає підігрів.
Якщо система виявляє несправність, яка впливає на впорскування, то загоряється сигнальна лампа (OBD) і в пам'яті електронного блоку управління двигуном зберігається код несправності.
Якщо дана несправність викликає припинення циркуляції розчину AdBlue, загоряється також сигнальна лампа CHECK і з'являється наступна напис: «Подальший рух призведе до пошкодження системи SCR».
При низькому рівні AdBlue в баку необхідно дозаправить рідину на СТО або заправці.
. 3 Трансмісія
При розробці своєї новинки компанія MAN ставила на чільне місце зниження загальних експлуатаційних витрат. Тому хоча MAN TGX D38 і не ставить рекордів за кількістю кінських сил, він успішно поєднує в собі продуктивність і ефективність.
Великий крутний момент двигуна D38 оптимально збалансований для широкого діапазону передавальних чисел, починаючи від «коротких» передач тягових транспортних засобів і закінчуючи «довгими» передачами автомобілів для дальніх перевезень. Завдяки двоступінчастим турбонаддуву, починаючи з 930 оборотів в хвилину, забезпечується повний крутний момент. TGX D38 призначений для впевненої та ефективної їзди на довгі дистанції з малою частотою обертання колінчастого вала двигуна.
Ріс.24.-Трансмісія автомобіля MAN TGX D38- двигун D3876 з коробкою передач TipMatic 2.
. 4 Шасі
Сідельні тягачі TGX пропонуються в 2-осном виконанні з 2 колісними базами, високими допустимими навантаженнями на передній міст, різними виконаннями підвіски (листова/пневматична та пневматична) і з адаптацією під різну висоту зчіпних пристроїв для експлуатації з тентовими напівпричепами та напівпричепами ...
